Land Rover Defender OCTA
Постоянный неустанный прогресс превратил некогда спартанские и простые вездеходы в изощренные автомобили с широким спектром способностей. Когда кажется, что производитель раскрыл почти все возможности шасси и последнее слово осталось лишь за сторонними тюнерами, выходит поистине экстремальная и крутая версия. Именно так произошло с длиннобазным Land Rover Defender 110, который в прошлом году разжился специальной модификацией OCTA в честь октаэдрической геометрии молекул алмаза, придающей прочность и блеск. Под капотом находится двигатель BMW V8 объемом 4,4 литра с двумя турбокомпрессорами в топовой спецификации как у Range Rover Sport SV. Он выдает 635 л.с. и 750 Нм (кратковременно в пике при активации режима Dynamic Launch Mode — до 800 Нм). Разгон до 100 км/ч занимает 4,0 секунды, максимальная скорость — 250 км/ч.
Динамика отличная, хотя, что мы, быстрые SUV не видели?! Но Defender OCTA может удивить не только прытью. У него существенно улучшенная подвеска 6D Dynamics, схожая с системой Range Rover. Активные амортизаторы завязаны в общий единый гидравлический контур во имя подавления кренов и клевков при прохождении поворотов и торможении. Но это еще не все — дорожный просвет увеличен на 28 мм и в самом высоком положении достигает 319 мм. Величина существенная! Колея расширена на 68 мм, что видно невооруженным взглядом — колесные арки расширены. Изменены калибровки рулевого механизма, установлены тормоза Brembo с передними дисками диаметром 400 мм, 20-дюймовые колесные диски диаметром и шины внешним диаметром 33 дюйма. OCTA — автомобиль не для каждого в том числе из-за тиража. Всего выпущено 1070 экземпляров.
Ford Bronco Raptor
Линейка рамного внедорожника Bronco с неразрезным задним мостом и передней независимой подвеской впечатляет вариативностью. Но в спортивном подразделении Ford Performance этого показалось недостаточно — так появился сумасшедший Raptor, способный мчаться по пересеченной местности в темпе поезда-экспресса. Объем доработок настолько масштабный, что впору говорить о нем как об отдельной самостоятельной и самодостаточной модели. В качестве отправной точки был взят Bronco с оффроудным пакетом Sasquatch. Двигатель — трехлитровый EcoBoost V6 с двумя турбокомпрессорами мощностью 424 л.с. в паре с десятиступенчатым «автоматом» обеспечивает весьма горячий темперамент. Впрочем, в рукаве «Раптора» есть карты и покруче!
Главная особенность машины — основательно модифицированное шасси. Вот лишь некоторые — другой задний мост, амортизаторы Fox с увеличенной энергоемкостью и электронным управлением жесткостью (задние — с выносными резервуарами). Клиренс и колея увеличены настолько, что обычный «Бронко» на фоне Raptor попросту меркнет. Ход подвески тоже ого-го: спереди до 330 мм, сзади — до 356 мм (у стандартного Ford — 222 мм и 259 мм соответственно). Плюс система полного привода с блокировками межколесных дифференциалов и понижающей передачей. Возможно снаружи вездеход проигрывает в изяществе Land Rover Defender OCTA, но в этом сокрыта немалая часть его брутальной харизмы.
Jeep Wrangler Rubicon 392
«Рэнглер» — настоящая легенда Америки. Все при нем — прочное рамное шасси с неразрезными мостами, огромный потенциал для тюнинга, дизайн вне времени и исторический бэкграунд. Не хватало лишь одной «мелочи», могучей V-образной «восьмерки». В 2020 году долгожданное событие свершилось. Компания представила модификацию Rubicon 392 с 477-сильным мотором Hemi V8 объемом 6,4 литра. Рабочий объем эквивалентен 392 кубическим дюймам, отраженным в названии. Динамика — огонь, особенно в свете аэродинамики внедорожника. Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) занимает всего 4,5 секунды, а прохождение четверти мили — 13 секунд! Классная и запоминающаяся фишка версии — большой воздухозаборник на капоте.
Серьезный боезапас не превратил Wrangler в асфальтового монстра а-ля Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk. Это по-прежнему боеспособный вездеход, который способен на подвиги за пределами ровных дорог. На рынок он вышел с увеличенным дорожным просветом, усиленными элементами шасси, более эффективными тормозами и 17-дюймовыми колесными дисками с грязевыми шинами внешним диаметром 33 дюйма. Rubicon 392 способен не только ошарашивать темпераментом, но также преодолевать броды глубиной 825 мм и ползать по скалам. Весной 2024 года компания Jeep представила прощальный лимитированный Wrangler Rubicon 392 Final Edition, отпраздновав таким способом отставку мотора Hemi V8. Поклонники взгрустнули, и производитель по такому случаю вскоре передумал прекращать выпуск уникального «Джипа». Модификация остается в строю и в 2025-м.