В 1992 году на Парижском автосалоне BMW представила второе поколение M3, основанное на платформе E36. Инженеры отдела автоспорта начали с базового двигателя M50TU, широко использовавшегося в моделях E36 и E34. Они увеличили его мощность, расширив диаметр цилиндра и ход поршня. Также была модифицирована впускная система с добавлением отдельных корпусов дроссельной заслонки.
Кроме того, к двигателю адаптировали новую систему изменения фаз газораспределения VANOS. В результате появился S50, способный развивать более 280 лошадиных сил.
Модернизации не ограничились только двигателем. Motorsport установила новую подвеску с более жёсткими амортизаторами и пружинами, а также увеличила стабилизаторы поперечной устойчивости. Двенадцатидюймовые вентилируемые дисковые тормоза обеспечивали исключительное торможение, а рулевое управление с переменным передаточным числом от M-tuned позволяло мгновенно реагировать на повороты.
Кузов и шасси
Внешне M3 мало отличался от стандартной 3-й серии E36, но всё же имел несколько характерных черт. У него была выпуклая передняя решётка радиатора, аэродинамические боковые зеркала и более глубокие боковые панели. Лёгкие легкосплавные диски сочетались с шинами для высоких скоростей. По желанию можно было установить заднее антикрыло M-Technic, придававшее автомобилю спортивный вид.
Передняя подвеска: стойки Макферсона, пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.
Задняя подвеска: многорычажная Z-образная ось, пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.
Передние тормоза: 12,4-дюймовые вентилируемые диски с ABS, двухсоставные плавающие роторы.
Задние тормоза: 12,3-дюймовые вентилируемые диски с ABS.
Передние колёса: 17 x 7,5 дюймов с шинами 225/45ZR17.
Задние колёса: 17 x 8,5 дюймов с шинами 245/40ZR17.
Двигатель и трансмиссия
BMW M3 получил мощный двигатель R6 от модели 325i. Его объем увеличили до 183 кубических дюймов с помощью расточки и стальной заготовки. Головка блока цилиндров получила клапаны большего размера, а система изменения фаз газораспределения BMW Single VANOS улучшила работу двигателя. В результате M3 развивал 286 лошадиных сил и 235 фунт-футов крутящего момента в диапазоне от 3600 до 5900 оборотов в минуту. Это на 1300 об/мин меньше максимальной мощности в 7200 об/мин.
В 1995 году BMW предложила 5-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF 5HP18 для M3 как опцию.
В 1996 году, благодаря сотрудничеству с McLaren, BMW выпустила M3 Evolution. Evo получил двигатель объемом 195 куб. см, основанный на двигателе 183 куб. см. Система Double VANOS, управляющая впускными и выпускными клапанами, позволила значительно улучшить производительность. Мощность возросла до 321 лошадиной силы, а крутящий момент в 258 фунт-футов стал доступен уже при 3250 оборотах в минуту. Новая шестиступенчатая коробка передач обеспечивала более экономичный расход топлива, но увеличила время разгона с 0 до 60 км/ч до 5,8 секунды. Тем не менее, M3 Evolution оставался одним из лучших суперкаров своего времени благодаря увеличенной мощности и крутящему моменту.
В 1997 году BMW представила опцию SMG — последовательную механическую коробку передач. Эта система позволяла переключать передачи, как на мотоцикле, что привлекало многих автолюбителей. Однако SMG оказалась слишком сложной и агрессивной для повседневного использования. Несмотря на то, что более 50% новых автомобилей E36 M3 были оснащены этой коробкой передач, сегодня она редко встречается.
Салон
Интерьер салона почти не отличался от других моделей третьей серии, но благодаря спортивным элементам, таким как ручка переключения передач M, приборная панель M и спортивные сиденья M, он приобрел более динамичный вид. В стандартное оснащение входили электропривод передних стекол с функцией отключения, автоматическое закрытие для плотного прилегания, кондиционер и система обогрева с раздельным управлением температурой для левой и правой частей салона, а также микрофильтрованная вентиляция.
Опционально можно было установить центральный замок, круиз-контроль, стеклоомыватели с датчиком скорости, кожаные сиденья с отделкой M, кожаную ручку переключения передач и обтянутый кожей руль M-Technic с регулировкой по высоте.
Для комфорта и развлечений салон был оснащен AM/FM стереосистемой с радио и кассетным/CD-плеером, наружными зеркалами с подогревом и двойным питанием, дверным замком с подогревом для водителя, форсунками стеклоомывателя, системой защиты от угона и индикатором интервала техобслуживания.
Безопасность обеспечивали 4-колесные вентилируемые дисковые тормоза с вакуумным усилителем, 4-канальная система ABS с 4 датчиками, всесезонная программа контроля тяги, дополнительная система удержания с двумя подушками безопасности, датчик удара и защита от бокового удара.
BMW M3 II (E36) Купе 1992–1999
Основные характеристики:
- Страна: Германия
- Класс: D
- Двери: 2
- Мест: 5
- Руль: Левый
Размеры и масса:
- Длина: 4433 мм
- Ширина: 1710 мм
- Высота: 1335 мм
- Колёсная база: 2700 мм
- Клиренс: 108 мм
- Колёса: 215/45 R17
- Диски: 7x17 ET41
- Багажник: 405 л
- Снаряжённая масса: 1420 кг
- Полная масса: 1930 кг
Трансмиссия и подвеска:
- Коробка: Механика
- Передачи: 5
- Привод: Задний
- Подвеска: Независимая, пружинная
- Тормоза: Дисковые вентилируемые
Эксплуатационные показатели:
- Макс. скорость: 250 км/ч
- Разгон до 100 км/ч: 6.0 с
- Расход топлива: 13.0/7.9/9.1 л/100 км
- Топливо: АИ-95
Двигатель:
- Тип: Бензиновый
- Объём: 2990 см³
- Мощность: 286 л.с. при 7000 об/мин
- Крутящий момент: 320 Н⋅м при 3600 об/мин
- Цилиндры: Рядные, 6 шт.
- Клапанов: 4 шт.
- Питание: Распределённый впрыск
- Модель двигателя: S50B30
- ГРМ: DOHC
M3 CSL
С первых поставок E36 M3 в США американские гонщики BMW настойчиво требовали от компании создать гоночную версию автомобиля, способную конкурировать с Porsche 911 в местных соревнованиях. В ответ на эти запросы BMW AG в 1995 году запустила производство M3 CSL в Мюнхене. Завершив сборку, автомобили отправили в PTG (Prototype Technology Group) Racing в Вирджинии для финальной доводки. На машины нанесли наклейки с флагом Motorsport спереди и сзади.
M3 CSL, помимо стандартных характеристик, получил ряд модификаций:
- Двигатель S50B32 с объёмом 3,2 литра.
- Пружины короче и жёстче, амортизаторы такие же, как у обычного E36 M3.
- Регулируемый передний сплиттер.
- Алюминиевые двери.
- Отсутствие звукоизоляции, радио, кондиционера, набора инструментов.
- Базовый OBC с ограниченным функционалом.
- Кованые колёса BMW Motorsport: 7,5 x 17 дюймов спереди и 8,5 x 17 дюймов сзади, со смещением 41 мм.
- В багажнике остались коробки с запчастями, предназначенными для бездорожья.
Внешне M3 CSL отличался следующими особенностями:
- Только в цвете Alpine White III.
- Чёрный салон с тканевой обивкой Anthracite Motorsport на спортивных сиденьях 325is и стандартной задней скамейкой.
- Пепельницы, дверные пороги, отделка над бардачком и консоли переключения передач с логотипом «BMW Motorsport International».
- Флаги BMW Motorsport на передних углах.
- Значки «BMW Motorsport International» на дверях, внутренних порогах и над бардачком.
- Чёрная решётка под бампером (в отличие от других моделей E36 M3, у которых решётка была в цвет кузова или с планками в люксовой комплектации).
- Отсутствие люка в крыше.
- Стандартные стёкла: лобовое, боковые и заднее.
Некоторые называют M3 CSL не «CSL», а «M3 Lightweight», так как именно под этим названием BMW рекламировала автомобиль. Однако в каждом сборочном листе M3 CSL (инструкции от BMW AG для BMW Individual) чётко указано «M3 CSL». Поэтому можно утверждать, что завод считал эту модель CSL.
Противоречие объясняется тем, что в английском языке CSL означает «лёгкое спортивное купе».
BMW обещала выпустить не менее 85 экземпляров, но точное количество так и осталось неизвестным. Энтузиасты предполагают, что сохранилось около 120 моделей, все они были отправлены в США.
Существует мнение, что BMW отбирала самые мощные двигатели из каждой партии M3 и использовала их для CSL. Сравнение двигателей CSL и S50 показывает различия. Однако водители, которые ездили и на обычном M3, и на CSL, отмечают, что двигатель последней версии значительно мощнее.
Ирония в том, что автомобили, созданные для гонок, почти не участвовали в соревнованиях. Большинство M3 CSL так и не попали на гоночную трассу.