Журналисты Reuters рассказали о новом трюке китайских автопроизводителей: новые автомобили с конвейера сразу регистрируются как подержанные и отправляются на экспорт. Такой подход позволяет концернам показывать рост продаж внутри страны, а также экспортировать фактические новые машины на выгодных условиях.
По данным Reuters, около 90% всех экспортируемых из Китая подержанных легковых и коммерческих автомобилей – это так называемые «нулевки», то есть новые машины, с нулевым пробегом никогда не бывшие в эксплуатации. В 2024 году из Поднебесной вывезли 436 тысяч б/у авто, 90% из которых в реальности оказались новыми.
Схема активно развивается благодаря региональной политике. Власти южных провинций, таких как Гуандун и Сычуань, предоставляют предприятиям упрощенное оформление, дополнительные квоты на регистрацию и даже бесплатные склады рядом с границей. Цель – выполнение экономических планов, установленных центральным правительством. Например, Шэньчжэнь в феврале 2024 года заявил о намерении экспортировать 400 тысяч автомобилей в год, включая «нулевки». Власти Синьми (провинция Хэнань) также сообщили, что помогают компаниям увеличивать объемы за счет такого формата. Таким образом, местные чиновники стимулируют экспорт, чтобы «поднять» свои показатели, одновременно решая проблему перепроизводства.
Фото: GettyImages
Схема работает следующим образом: автомобиль покидает сборочную линию, его покупает экспортная компания, регистрирует на частное лицо или дилера, после чего тут же списывает как подержанный и отправляет за границу. Автопроизводитель включает такие машины в статистику продаж внутри страны, а дистрибьюторы предлагают эти «б/у» машины в странах, где они еще не представлены официально. Эксперты отмечают, что такая схема особенно популярна среди брендов, которые сталкиваются с жесткой ценовой конкуренцией внутри Китая. На каждой «нулевке» экспортер зарабатывает порядка 1500 долларов.
Фото: unsplash.com
Подобный трюк вызывает обеспокоенность как внутри Китая, так и за его пределами. Некоторые автопроизводители опасаются, что он повредит имиджу китайских брендов. На конференции летом 2024 года глава Changan Чжу Хуаронг призвал прекратить практику, указав, что она может «огромно повредить восприятию китайского автопрома за рубежом». Также растет давление со стороны иностранных регуляторов: Россия запретила продавать такие «б/у» модели тем брендам, которые уже представлены официально, а Иордания и другие страны меняют определение «поддержанного» автомобиля, требуя минимального возраста перед экспортом. Тем временем, аналитики и инвесторы все чаще задаются вопросом: сколько на самом деле продается новых машин, а сколько – просто перерегистрированных?
Эксперты отмечают, что эта стратегия – лишь следствие внутренней ситуации: цены в Китае падают, спрос не успевает за предложением, а мировые рынки становятся все более доступными. Для России и других стран СНГ такая модель может быть выгодной за счет более низких цен и широкого выбора. С другой стороны, она создает неопределенность: если сегодня новый автомобиль может быть оформлен как старый, то какова реальная история его эксплуатации? Как проверить пробег, состояние и надежность?