Любая коробка «автомат» - сложный механизм, состоящий из важных компонентов, каждый из которых играет свою роль. В числе важнейших отмечают гидротрансформатор, обеспечивающий мягкость движения на небольшой скорости. Несмотря на надежность, иногда устройство выходит из строя, приводя к поломке всего узла. Зная поломки и способы починки можно справиться с потенциальными проблемами оборудования.
Как устроен гидротрансформатор
Гидротрансформатор — ключевой компонентов автоматической коробки передач (АКПП), который обеспечивает плавную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Он играет роль сцепления, выполняя функцию увеличения крутящего момента на старте. Несмотря на надежность, гидротрансформаторы подвержены износу и поломкам, особенно при агрессивной эксплуатации, несвоевременной замене масла или нарушении тепловых режимов.
Для понимания того, каким причинам агрегат может выходить из строя, следует для начала понять его конструкцию. Внутри гидротрансформатора находятся 3 основных элемента:
· Насосное колесо (турбина) — соединено с маховиком двигателя и вращается вместе с ним.
· Турбинное колесо — передает вращение на входной вал АКПП.
· Реактор (статор) — располагается между турбиной и насосом, перенаправляет поток масла для усиления крутящего момента.
В современных моделях присутствует также блокировка гидротрансформатора — фрикцион, обеспечивающий жёсткую связь между двигателем и трансмиссией при движении на скорости. Данные элементы работают за счёт циркуляции трансмиссионной жидкости (ATF), которая передаёт энергию между компонентами.
Типичные неисправности
Поломки гидротрансформатора влияют на работу всей коробки передач. Вот наиболее распространённые виды неисправностей:
1. Износ блокировочного фрикциона. Это один из самых частых дефектов. Фрикцион блокировки изнашивается вследствие перегрева, длительной пробуксовки, плохого качества масла или загрязнений. Основные симптомы: рывки при переключении передач, толчки на скорости при переходе на прямую передачу, а также увеличение расхода топлива.
2. Разрушение подшипников. Внутри трансформатора используются подшипники скольжения и качения. При нарушении смазки или избыточной нагрузке они изнашиваются, что вызывает металлический гул, вибрации при разгоне и повреждение других компонентов (втулок или лопаток колеса).
3. Поломка или износ статора. Если статор начинает проворачиваться в обратную сторону из-за неисправности односторонней муфты, исчезает эффект усиления момента. Это приводит к перегреву трансмиссии, вызывая медленный разгон и потерю эффективности АКПП при старте.
4. Разгерметизация и утечка ATF. Течь масла происходит из-за износа сальников, трещин корпуса или неправильной установки. Низкий уровень ATF вызывает перегрев, а также проскальзывание передач.
5. Деформация турбины или насоса. Возникает при попадании посторонних предметов, гидроударе, ударе на «нейтрали». Поврежденные лопатки нарушают поток масла, вызывая неравномерную передачу крутящего момента, увеличение нагрузки на двигатель и вибрацию.
Задача гидротрансформатора, который иногда называют «бублик» – преобразование крутящего момента, вследствие чего он фактически выполняет роль редуктора гидравлического типа. Благодаря этому обеспечивается снижение оборотов, а также повышение крутящего момента, для чего система нагнетает давление через гидравлическую жидкость Automatic Transmission Fluid (ATF).
Диагностика гидротрансформатора
Профессиональная диагностика необходима, чтобы точно определить причину неисправности. Она включает в себя считывание ошибок ЭБУ трансмиссии, тест-драйв с компьютерной диагностикой, а также видеодиагностику, что позволяет заглянуть внутрь трансформатора без полной разборки.
Первый этапа – анализ электронного блока управления, где фиксируются все данные о пробуксовке и температуре масла. Далее проверяется анализ давления и функционирование блокировки. Очень важно проверить отработанное масло на наличие металлической стружки, что обычно указывает на износ подшипников или фрикционов. Своевременная диагностика бублика АКПП позволяет на ранней стадии выявить износ и произвести соответствующие действия по восстановлению.
Как производится ремонт
Ремонт гидротрансформатора — непростая операция, требующая специализированного оборудования. Рассмотрим ключевые этапы грамотного восстановления:
1. Разрезание корпуса. Корпус герметичен и разбору не подлежит — для доступа к внутренностям его аккуратно распиливают на токарном станке по заводскому шву.
2. Разборка и дефектовка. Компоненты очищаются и осматриваются на наличие износа, трещин, деформаций. Особое внимание уделяется фрикциону, подшипникам, втулкам и муфте статора.
3. Замена изношенных элементов. Обычно заменяют блокировочный фрикцион, втулки и подшипники, реакторную муфту и уплотнительные кольца с сальниками. При наличии глубоких задир или трещин корпус гидротрансформатора подлежит полной замене.
4. Динамическая балансировка. Даже минимальный дисбаланс вызывает вибрации и износ АКПП. Балансировка осуществляется на специальном стенде.
5. Сварка корпуса. Корпус герметично сваривается по заводскому шву с применением сварки и последующей проверкой на герметичность.
Готовый трансформатор проверяют под давлением, тестируют работу блокировки и отклик на вращение. Иногда проводится стендовая проверка на имитаторе трансмиссии.
Оперативная диагностика и ремонт гидротрансформатора
Компания «Ксенорис» выполняет комплекс работ как по диагностика, так и по восстановлению гидротрансформатора любой модификации. В автомастерской работают мастера с квалификацией и большим опытом работы. Звоните и заказывайте качественный ремонт на СТО с гарантией.