Если вам кажется, что хороший компактный кроссовер должен стоить как годовая зарплата, Omoda 5 пришел, чтобы разрушить этот миф. Китайский "агрессор" с футуристичным дизайном и неплохим оснащением уже заставил конкурентов нервно курить в сторонке.
Дизайн: когда "бюджетник" выглядит дороже, чем есть
Omoda 5 – тот редкий случай, когда автомобиль за 23 000 евро выглядит так, будто его дизайнер вдохновлялся фантастическими фильмами. Безрамная решетка радиатора с 3D-эффектом, стреловидные фары, рейлинги на крыше (на которые можно привязать хоть велосипед, хоть тестя) – всё это делает его заметным на дороге.
Задняя часть тоже не подкачала: светодиодные фонари, стильный бампер с псевдо-выхлопами (да, они просто для красоты, но кто заметит?) и даже аэродинамический "хвостик" на крыше. В общем, если бы этот кроссовер был человеком, он бы точно носил кожаную куртку и зеркальные очки.
Салон: "премиум" или "ну почти"?
Открываем дверь – и вот он, момент истины. Внутри Omoda 5 выглядит гораздо дороже, чем есть на самом деле. Мягкие материалы, приятная подсветка, два огромных экрана (12,3 дюйма каждый), которые так и кричат: "Я современный!". Правда, если присмотреться, кое-где пластик всё же напоминает, что машина не из люксового сегмента.
Но есть нюансы:
- Экран мультимедиа – вроде бы круто, но навигации нет (только Apple CarPlay и Android Auto). А ещё он может внезапно "забыть" ваш телефон. Видимо, у него бывают дни, когда он просто не в настроении.
- Управление всем через экран – это как игра в "найди кнопку". Хотите включить подогрев сидений? Пожалуйста, три касания, два свайпа и молитва.
- Сиденья – удобные, с подогревом и вентиляцией, но… они высоковаты. Если ваш рост больше 185 см, готовьтесь к дружбе с потолком.
Задние пассажиры не будут в восторге от простора, но для коротких поездок сойдёт. А вот багажник (370 литров) – это уже ближе к хэтчбеку, чем к кроссоверу. Но зато есть запаска! (Да, в 2025 году это уже почти роскошь.)
Движение: не спорткар, но и не "ушатый"
Под капотом – 1.6-литровый турбомотор на 145 л.с. (раньше было 185, но видимо, китайцы решили, что нам хватит). Разгон до 100 км/ч за 10.1 секунды – не рекорд, но для города хватит. Коробка передач (7DCT) работает плавно, хотя иногда задумывается, как студент на экзамене.
Подвеску немного доработали – теперь она жестче, но не настолько, чтобы ваши зубы вылетали на каждой кочке. Звукоизоляция улучшилась, хотя на трассе всё равно слышно, как ветер шепчет: "Ты же знаешь, что это не Mercedes?"
А теперь о главной "фишке" – Track Mode. В теории это должно добавлять драйва: меняется звук двигателя (искусственно, через динамики), на экране появляются крутые графики давления турбины… Но на практике:
- Звук запаздывает на 1-2 секунды (как плохой дубляж в фильме).
- Пока режим активен, вы не можете пользоваться экраном. Хотите сменить песню? Прощай, Track Mode!
Вывод: зачем это нужно – загадка. Видимо, просто чтобы было.
Безопасность: "мама, я сам!"
Omoda 5 напичкан системами ADAS: предупреждение о выходе из полосы, контроль слепых зон, автоматическое торможение… Проблема в том, что они слишком заботливые. Система будет пищать, если вы:
- Посмотрите на экран (а как им ещё управлять?).
- Подъедете к разметке (даже если вы просто объезжаете яму).
- Дышите не так, как ей хочется (шутка… но не факт).
Некоторые водители, наверное, отключат половину этих функций через день.
Цена: главный козырь
Omoda 5 стартует от 22 990 евро – это один из самых доступных кроссоверов в своём классе. За эти деньги вы получаете:
- Свежий дизайн.
- Хорошую комплектацию (даже в базе).
- Гарантию 7 лет / 150 000 км (конкуренты кусают локти).
Дорогая версия Premium добавляет двухзонный климат-контроль, камеру 360°, подогрев руля и электропривод багажника.