В 1974 году решили разработать машины, которые будут работать на альтернативных источниках энергии - в нашем случае электричестве.
И в 1974-1975 годах получился автороллер (о нем расскажу позже), который оказался чуточку бесполезный, но наработки по нему были очень даже ничего. Также появился советский электродвигатель, который назвали ПТ-125 и имел он мощность 12 киловатт (17 л. с.). К слову, в 1984 году сделали уже другой двигатель ПТ-146 с мощностью 40 киловатт.
В итоге, чтобы доказать народу пользу электромобилей решили засунуть электромотор в двойку (ВАЗ 2102).
В 1975 году, а по некоторым данным в 1976 году, получился автомобиль с названием ВАЗ 2102Э. Для автономного хода кибер Жигули оснастили никель-цинковыми батареями. Весили они прилично, а именно 380 кг. Из-за этого в машине было только два места, то есть водитель и пассажир, а все пространство за ними занимали батареи и остальное оборудование. Сделали большой люк для доступа к батареям. Хватало всего этого чуда примерно на 80 км пути. Пробег электромобиля на одном заряде батарей прямо зависел от скорости его передвижения: при разгоне до 60 км/ч он мог пройти 85 км, а при скорости 40 км/ч – 110 км. Максимальная скорость была на уровне 87 км/ч.
Использовали эти машинки на территориях предприятий и для доставки почты.
В 1980-1981 годах сделали опытную партию улучшенных электричек и назвали их ВАЗ 2801.
Все эти опыты показали, что использование электричек нецелесообразно из-за низкого запаса хода, огромного веса батарей, а также отсутствия какой-либо инфраструктуры зарядок в союзе. Дальнейшего развития все это не получило. Интересно, что следующий электромобиль был сделан только в 2012 году и назвали его Ellada, но это уже совсем другая история.
