Дикая восьмерка со среднемоторной компоновкой, имевшая 300 л.с. и турбонаддув. Делалась она для группы Б.
Lada EVA (ЭВА - «Экспериментальный Вильнюсский Автозавод») была построена на базе восьмерки (Ваз 2108), но почти не имела ничего общего с обычной городской моделью. Из общего - это оптика, двери и лобовое стекло, все остальное сделано с нуля.
Передняя и задняя часть представляли собой трубчатый каркас, а кузовные панели были сделаны из стеклопластика.
К слову, из интересного можно отметить то, что кузовные панели дорабатывали специалисты завода спортивной авиации ДОСААФ. Потом машину проверяли в аэротрубе полигона НАМИ.
Внутри поменяли вообще все. Поставили плоское торпедо, спортивный руль и ковши.
Поговорим о двигателе. В отличии от обычной восьмерки двигатель стоял перед задним мостом, как уже говорил, компоновка среднемоторная. Привод был задний. Сам же мотор был от Ваз-2106. Честно говоря, от шестерочного мотора там остался только блок цилиндров, объем которого увеличили до 1860 кубических см. С помощью 16 клапанной головы, кованных поршней и впрыска Bosch K-Jetronic мощность агрегата достигла 270 л.с., а крутящий момент 353 Нм.
К началу 1986 года подготовили улучшенную версию. Благодаря системе распределенного впрыска Lucas мощность выросла до 300 л.с.
Через несколько месяцев уже разрабатывали Lada EVA S-Proto с мощностью 350 л.с. и полным приводом для Группы S (еще жестче, чем Группа Б). Планам не суждено было сбыться, так как Группу Б прикрыли из-за череды сильных аварий. Ну и непростое время для СССР также сказалось на судьбе машины. Lada EVA S-Proto всё-таки проехала несколько спецучастков «Ралли 1000 Озёр» в 1987 году для проверки полноприводной трансмиссии.
С 1984 по 1986 год было построено 4 прототипа, 2 из которых (самых ранних) сейчас находятся в музее Стасиса Брундзы.
