Луи Шарль Блерио (1872-1936) - инженер, изобретатель, авиатор и авиационный конструктор из Франции.
Ранние годы
Луи Шарль родился в1872 году во Франции в Камбре в доме номер 17 на улице Арбре-а-Пуар.
Отца его звали Шарль, а мать Клеменс. В семье Блерио он был первенцем, всего у них было пятеро детей.
В 1882 году он был определен на обучение в пансион в Нотр-Дам в Комбре. Тут у него уже проявились способности к механике. Он несколько раз занимал призовые места в конкурсах по инженерному рисунку.
В 15 лет в 1887 году для продолжения образования он перешёл в лицей в городе Амьене. Этот лицей он успешно окончил и получил степень бакалавра по немецкому языку и естественным наукам.
Дальше он решил продолжать учиться в Париже в престижном учебном заведении в Центральной школе. Для поступления нужна было хорошая подготовка и он год готовился в Коллеж Сент-Барб. Он сдал экзамен на поступление заняв 74 место из 243 кандидатов. Дальше были три года учебы в Центральной школе. Он успешно её закончил.
После выпуска Луи поступил на службу в армию. Служил в звании младшего лейтенанта в 24 артиллерийском полка Тарбе в Пиренеях. Срок службы один год.
Начала трудовой деятельности
Вернувшись со службы Луи Шарль Блерио устроился на работу в компанию Bagues. Компания занималась выпуском электротехнических приборов. Работая в компании он занялся изобретательством. После нескольких экспериментов ему удалось с конструировать удачную модель автомобильной фары.
С этой фарой он вышел в свет в 1897 году он открыл демонстрационный зал на улице Ришелье в Париже. Фара была очень удачной и он заключил контракт на поставки фар автомобильным фирмам Рено и Панард-Левассор. Его бизнес успешно развивался.
В октябре 1900 года он познакомился с Алис Ведер, 21 февраля они поженились.
Первые эксперименты в области авиации
Блерио обратил внимание на сообщения прессы о воздухоплавании и эта тема его очень задела. Он решил попробовать свои силы в изобретении летательного аппарата. Его бизнес процветал и он мог выделить деньги на эксперименты в области воздухоплавания.
Он начал эксперименты с конструирования орнитоптеров, эксперименты оказались безуспешны. Блерио I не полетел.
В апреле 1905 года он встретился с Габриэлем Вуазеном, который занимался созданием планеров.
Он лично наблюдал испытания планера-гидроплана, даже снял полёт планера на плёнку. После заказал Вуазену построить такой же планер по своим чертежам. Это был летательный аппарат Блерио II. Он также разбил при попытке взлёта.
Блерио и Вуазен стали деловыми партнёрами. Они основали компанию Ateliers d'Aviation Edouard Surcouf, Blériot et Voisin. Она стала первой компанией по производству самолётов.
В 1905-1906 были построены два летательных аппарата Блерио III и Блерио IV. На этих моделях конструкторами были установлены двигатели. Совершить полноценный полет на них не удалось.
Попытки разработать летательный аппарат
12 ноября 1906 года испытания летательного аппарата Блерио IV завершились аварией. Крушение произошло ещё на этапе взлета. Эта авария стало большим разочарованием, так как стало поражением в конкурсе Аэроклуба Франции на первый полёт на 100 метров. Соревнование выиграл Альберто Дюмон. В результате всего этого Блерио расторг договор с Вуазеном и основал свою фирму Recherches Aéronautiques Louis Blériot.
Он сам единалично стал конструировать летательные аппараты, проводить испытания. И ему удалось создать первый в мире моноплан.
Следующая модель это Блерио V. Самолёт, у которого двигатель был расположен впереди. Его первое испытание было 21 марта 1907 года. Испытания были на земле, при прокатывания была повреждена ходовая часть. Аппарат был отправлен на ремонт.
19 апреля 1907 года Блерио удалось набрать скорость 50 км/с и оторвать самолёт от земли, но резко дёрнул ручку управления и летательный аппарат свалился, упал и разбился. Пилот не пострадал.
Следующая модель была Блерио VI. На нем 11 июля 1907 года Луи Блерио совершил первый настоящий успешный полёт. Пролетел 30 метров на высоте 2 метра. 25 июля пролетел 150 метров, 17 сентября поднялся на высоту 25 метров. Но в этот день при посадке самолёт был разбит и разобран.
Следующая модель Блерио VII. Самолёт совершил первый полет 16 ноября 1907 года. Это был первый моноплан, который летал. 6 декабря Луи Блерио поднялся на высоту 500 метров, это был рекорд на то время. 18 декабря при посадке машина была сильно повреждена.
Новый летательный аппарат Блерио VIII. Этот самолёт совершил длительный перелет из Тури в Артени и обратнов октябре 1908 года. Впоследствии также был разбит в аварии.
Следующие самолёты это Блерио IX, Блерио X, Блерио XI. Эти модели были Луи Блерио представлены на Парижском авиасалоне. Первые две модели в воздух не поднялись по ряду причин. А вот Блерио XI стал самой лучшей моделью. Самолёт был трёхместный.
Модель Блерио XII - двухместный моноплан. 12 июня Луи впервые совершил полёт с двумя пассажирами. 3 июля 1908 года совершил полёт
длительностью 47 минут. 13 июля перелёт на расстояние 47 км от Этапа до Орлеана.
16 июня 1909 года ему дали премию "Озирис"от института Франции за вклад в науку.
Пересечение Ла-Манша 1909
В октябре 1908 года английская газета Daily Mail объявила приз в 1000 фунтов за первый перелет через Ла-Манш.
В 4 часа 15 минут 25 июля 1909 года Луи Блерио поднял самолёт Блерио XI в воздух, сделал круг и направился в сторону Ла-Манша. Сначала он следовал за эсминцем "Эскопет" ВМФ Франции, на котором была его жена, но потом обогнал его. Он летел со скоростью 72 км/Я на высоте 75 метров. Над проливом видимость было плохая, поэтому он 10 минут летел в слепую. Увидев полоску английского побережья, он смело повернул самолёт у берегу. До Дуврского замка он летел вдоль берега. У замка его ждал Шарль Фонтен, корреспондент Le Matin, он флагом подал сигнал и Блерио совершил посадку на поле рядом с Дуврским замком. Полёт длился 36 минут.
Самолёт, который использовался при перелёте, сейчас хранится в Музее искусств и ремёсел в Париже.
Дальнейшая жизнь
Бизнес после перелета резко пошёл вверх. Самолёт Блерио XI стал популярен. На него в фирму Recherches Aéronautiques Louis Blériot пошли заказы. К концу 1909 года было около 100 заказов. Каждый самолёт стоил 10 000 франков.
В 1909 году Луи Блерио участвовал ещё в нескольких авиационных салонах. Совершал полёты в Румынии и Венгрии, Турции. В Стамбуле ему не повезло. Во время полета над городом в ветряную погоду, самолёт упал и он получил травмы, сломал ребра. Он провел в больнице три недели.
С 1909 года и до начала Первой мировой войны фирма Луи Блерио выпустила 900 самолётов. Большинство из них были Блерио XI.
В 1913 году Луи Блерио купил компанию Société pour les Appareils Deperdussin, переименовал в Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD). С началом Первой мировой войны фирма производила самолеты SPAD S.XIII.
В 1914 году Луи Блерио открыл школы для обучения пилотов в Англии в графстве Суррей.
В 1915 году создал фирму Blériot Manufacturing Aircraft Company Ltd. Через это фирму он хотел продавать самолёты в Англию. Но бизнес не пошёл и 24 июля 1916 года фирма была закрыта.
В 1918 году он создал новую компанию Air Navigation and Engineering Company (ANEC). Она просуществовала до 1926 года. Она продавала не только самолёты, но и мотоциклы Blériot 500c, автомобили Blériot-Whippet.
В 1927 году Луи Блерио встретился на аэродроме Ле-Бурже с ещё одним рекордсменом авиации Чарльзом Линдбергом.
В 1934 году Блерио анонсировал начало эпохи коммерческих перевозок. Он сказал, что авиация завоюет, как внутренние перевозки, так и международные.
Смерть
Луи Блерио умер 1 августа 1936 года в результате сердечного приступа. Он похоронен на кладбище в Версале.