Что касается энтузиастов Porsche, мне, честно говоря, довольно сильно повезло с опытом.
Музей Porsche — одно из самых невероятных мест.
Естественно, знакомство начинается с самых истоков автопроизводителя — с первых автомобилей, носивших имя Фердинанда Порше.
Особенно запомнился прототип Porsche 356, особенно благодаря его среднемоторной компоновке. Если бы этот факт был шире известен, возможно, он заставил бы замолчать критиков, пренебрежительно называющих Boxster и Cayman «бедняцкими Porsche» — ведь изначально, ещё в 1948 году, модель создавалась как среднемоторная.
Удивительно наблюдать за эволюцией Porsche сквозь десятилетия — с различными версиями 356 и первыми болидами Формулы Джуниор на выставке.
Лемановские гонщики середины и конца XX века дали миру самые культовые автомобили бренда, и Carrera 906 выделяется как один из самых красивых — и чистокровных — представителей семьи Porsche.
Без огромных антикрыльев и громоздких аэродинамических накладок, узнаваемые линии Porsche особенно хорошо просматриваются именно на 906-й, чего не скажешь о более поздних прототипах, созданных для глобальных соревнований.
Таких как, например, Porsche 917 и его многочисленные версии — включая легендарную 917/20 «Розовую свинью».
Этот автомобиль — результат сотрудничества Porsche с парижской инженерной фирмой SERA R&D. Аэродинамика 917/20 вызвала немало критики при первом показе: тупой нос, округлые формы — внешне машина напоминала свинью. Команда не только не отвергла это сравнение, но и сделала его частью легенды, украсив кузов ливреей, напоминающей схему разделки мяса. Так и родился культовый образ.
Porsche 962 — один из самых быстрых гоночных автомобилей, когда-либо мчавшихся по прямой Мюльсанн в Ле-Мане. Правда, остаётся вопрос: было ли у него достаточно прижимной силы, чтобы стабильно удерживать эту скорость?
В кругах поклонников 911 буквы «RSR» носят почти мифический статус, и в музее можно проследить их эволюцию. А затем — 935-й, автомобиль, перевернувший представление о гоночной аэродинамике благодаря своему «плоскому» носу и радикальному дизайну.
Наследие 935 сегодня оживает в виде трековой версии 991 GT2 RS, но если говорить о настоящей гоночной династии, имя RSR продолжает жить в поколениях водяных 911-х. Особенно интересным примером стал гибридный 997 GT3 R Hybrid — экспериментальный концепт 2010 года, демонстрирующий технологии будущего.
Но отойдем от мира гонок на мгновение. Моё сердце замерло, когда я увидел Porsche, который никогда не надеялся увидеть вживую, не говоря уже о том, чтобы подойти вплотную.
Для непосвящённого он может показаться обычным 964-м. Такой же по ширине, как и обычный Turbo, с теми же фирменными дисками Speedline и классическим «чайничьим хвостом» или «китом» сзади.
Но если присмотреться, можно заметить, что на антикрыле отсутствует неказистая резиновая кромка, свойственная обычным версиям 964 Turbo. Вместо неё — цельный композитный элемент, а перед широкими задними арками — характерные воздухозаборники.
Статья была переведена с сайта SpeedHunters.