Привет, коллеги-бездорожники! Знакомая ситуация: друг купил новенький Haval H9, а ты катишь на Tank 300. Ставите машины рядышком, и начинается... "Он же монстр!", "А мой Танк брутальнее!", "Зато у меня...". Цены-то у них почти идентичны – от тех самых 4 млн рублей. Но под капотом и в душе – абсолютно разные философии. Давайте разберемся, кто есть кто в этой битве китайских рамных тяжеловесов от Great Wall Motors.
Откуда ноги растут
Оба внедорожника носят ДНК Great Wall Motors, но их родословная разная. Haval H9 дебютировал еще в 2014-м как флагманский рамный внедорожник Haval. За плечами – три рестайлинга и смена поколений в 2023 году. Новый H9 – это, по сути, переодетый Tank 500. Та же платформа, та же колесная база (2850 мм), многие узлы шасси. Но позиционируется он не как "Танк", а как комфортабельный и просторный Haval. Его ДНК – это путешествия с семьей и багажом, солидность, а не прыжки по буеракам. История эволюции – от "скромного китайца" к "почти Танку 500 по начинке, но под другим брендом и с другим фокусом".
Tank 300 - молодой, дерзкий, родившийся под новым суббрендом Tank в 2020 году. Его создавали с нуля как "игрушку для бездорожья". Вдохновение черпали из олдскульных вездеходов, но нафаршировали по последнему слову техники. Его ДНК – это брутальность, офф-роуд потенциал и драйв. Он не стесняется своего "игрушечно-уазистого" вида – он им гордится.
Поставьте их рядом – и разница очевидна
Haval H9 визуально – махина. Длиннее почти на четверть метра (особенно без запаски на "танчике"), солиднее, "боссовитее". Новый угловатый дизайн строг, но современен: выразительные фары (хотя ближний свет бьет недалеко), имитация запаски на пятой двери (красиво, но не всегда практично – пылится и открывается сложным ключом), решетка с "болтами под торкс". Это внедорожник, который хочет выглядеть дорого и респектабельно. "Рисовозка"? Да, но в хорошем смысле слова – презентабельная.
Tank 300 - это боевой товарищ. Компактнее (без запаски), но визуально "квадратнее" и агрессивнее. Высокие арки, плоские грани, лаконичные фары – классика жанра "ретро-модерн". Запаска на задней двери – не имитация, а функционал. Он выглядит готовым штурмовать грязь прямо из салона дилера. На фоне H9 может показаться "УАЗиком", но именно в этом его харизма и узнаваемость. Брутальность – его конек.
Клиренс и геометрия
Дорожный просвет практически идентичен, Около 22.5 см под защитой и редуктором у обоих. Ничья.
Углы, вот где Tank 300 берет реванш. Его короткие свесы (особенно передний) и высоко расположенные бампера дают ему существенное преимущество в критически важных углах въезда и съезда. H9, несмотря на солидный клиренс, длинным носом и низким передним бампером рискует цепляться там, где "танчик" пройдет легко. Для серьезного бездорожья геометрия Tank 300 выигрышнее.
Салон
Залезаем внутрь – и попадаем в разные миры. Простор Haval H9 – его главное оружие. Ощущение большого, дорогого автомобиля. Мягкие материалы там, где нужно (подлокотники, накладки), но много и жесткого пластика на верхних частях дверей и панели. В топе – 7 мест! Третий ряд тесноват, но для детей или коротких поездок сгодится. Второй ряд – царство: регулируется продольно и по наклону спинки, есть свой блок климата (3-зонный), подогрев с 9-ю ступенями, розетки. Багажник (791 л в 5-местном варианте) – хорош, есть розетка 220В.
Плюсы - простор, 7 мест, 3-зонный климат, массаж кресел (8 программ), тишина (двойные стекла), удобное вождение.
Минусы - жесткий пластик в зонах видимости, мелкие зеркала, глубокие неудобные подстаканники, подсветка багажника включается только вручную или от дверей, нет былой "атмосферы" (проекция лого, подсветка подножек).
Салон Tank 300 меньше, но атмосферы больше! Дизайн – "командный центр бронемашины": круглые вентиляционные дефлекоры, массивные ручки, экраны. Качество материалов схожее: приятное на ощупь там, где часто касаешься, но пластик тоже присутствует.
Только 5 мест. Задний ряд уже, чем в H9 (проигрыш 5-7 см по пространству для ног). Багажник скромнее.
Плюсы - более драйверская, "боевая" атмосфера, настраиваемая цифровая приборка (в H9 проще), возможно лучшая обзорность (субъективно).
Минусы - уже, меньше места сзади, меньше багажник, шумнее на трассе (особенно шины), подвеска жестковата для города.
Вывод - H9 для комфортной перевозки людей и грузов на дальние расстояния. Tank 300 – для водителя и его адреналина, в ущерб максимальному комфорту пассажиров сзади.
Техническое сравнение
Под капотом у обоих 2.0-литровые турбобензиновые "четверки" и 8-ступенчатые автоматы ZF, но двигатели – разные.
На Haval H9 стоит мотор (GW4C20B): Старый, проверенный, "рабочая лошадка". 218 л.с., 380 Нм. Чугунный блок, цепь ГРМ. Ресурс примерно 250 000 км. Настроен на тягу с низов. Расход приятно удивляет (13 л/100 км). Тихий.
На Tank 300 установлен мотор (GW E20CB): Более современный агрегат. 227 л.с., 387 Нм. Тоже чугунный блок, цепь ГРМ. Ресурс 250 000 км. Настроен верховитой, любит обороты. Динамика ощутимо бодрее (разгон до 100 км/ч быстрее). Расход выше (от 15 л/100 км). Чуть шумнее.
Коробки (ZF 8HP50) одинаковые, но настроены по-разному. У H9 – плавность и мягкость (для комфорта и бездорожья). У Tank 300 – более резкие, спортивные переключения (для драйва). Ресурс 300 000 км у обеих.
Казалось бы по моторам ничья, но у H9 есть турбодизель, что является большим преимуществом в России. GW4D24 производится с 2022 года. Объём 2,4 литра, мощность 187 л. с., но главное впечатляющая тяга 480 Нм. Блок цилиндров также чугунный, ресурс около 300 000км.
На пару с ним работает 9-ступенчатый автомат Hycet. Его производят с 2021 года на китайском заводе. Такой же стоит на Tank 500. Крутящий момент до 600Нм, ресурс 300 тысяч км. Изначально на него были жалобы, но после ряда прошивок многое удалось исправить.
Полный привод
У Haval H9 постоянный задний привод Torque-on-Demand ("Момент по требованию"). Умная муфта сама подключает передок при пробуксовке задних колес, гибко распределяя момент между осями (до 50/50). Плюсы - идеален для асфальта, особенно зимнего (уверенное поведение на скользкой дороге). Прощает ошибки водителя на легком/среднем бездорожье.
Минусы - муфта может перегреваться на длительной тяжелой работе. Сложнее для "чистого" контроля на экстремальном бездорожье.
Изначально у Tank 300 был только Part-Time ("Подключаемый"). Постоянный задний привод. Передок подключается жестко водителем (рычаг или кнопка).
Плюсы - честная, надежная схема для тяжелого бездорожья. Нет риска перегрева муфты. Прямое ощущение связи с машиной.
Минусы - категорически нельзя ездить с подключенным передком на твердом покрытии (асфальт, лед). Это чревато "винтом", сносами, заносами и поломкой. Требует от водителя понимания и опыта. Зимой на асфальте – только задний привод.
Но с недавних пор у Tank 300 появилась комплектация с многодисковой муфтой в приводе передних колес (Torque on Demand), что даёт комфорта в городе.
Внедорожные плюшки
Раздатка (понижайка) есть у обоих. Также в топе у обоих есть электронные блокировки заднего и переднего дифференциалов (автоматически отключаются после 40 км/ч).
Режимы
H9 - базовые (Песок, Грязь) + режим "4L" (почти жесткая связь осей).
Tank 300 - настоящий арсенал! На "4L" активируются 4 спецрежима: Глина, Камни, Горная дорога, Неровная дорога. Электроника тонко настраивает работу полного привода и имитацию блокировок под покрытие. Плюс уникальная фишка – "танковый разворот"! (подтормаживание внутреннего заднего колеса для уменьшения радиуса).
Подвески очень похожи – независимая спереди, неразрезной мост сзади и тяга Панара. Но у Tank 300 подвеска жестче (для лучшей управляемости и контроля на бездорожье), у H9 – мягче (для комфорта).
На асфальте
Haval H9 - это расслабленный крейсер. Динамика – спокойная (около 10 сек до 100 км/ч), но двигатель и коробка идеально слажены для плавных, предсказуемых разгонов. Управляемость – типичная для большого рамника: крены, небыстрые реакции, но предсказуемо и устойчиво. Главный козырь – феноменальная тишина в салоне и комфортная подвеска, "съедающая" неровности. Тормоза адекватные. Идеален для трасс и разбитых дорог.
Tank 300 - это бодрый спортсмен (для рамника). Динамика заметно живее (разгон до 100 км/ч быстрее). Коробка отзывчивее. Управляемость удивительно острая для внедорожника – меньше кренов, точнее руль. Но плавность хода жестче, особенно на мелких стыках. Шум шин ощутимее. Дарит драйв на асфальте, но ценой комфорта.
В грязи
Haval H9 уверенно довезет. Умный полный привод + блокировки + понижайка позволяют преодолевать серьезные препятствия. Не требует высоких навыков от водителя – электроника многое компенсирует. Комфортен на ухабах. Но длинная база и свесы ограничивают его в самых экстремальных "рамных" условиях. Лучший выбор для экспедиций и путешествий по разбитым дорогам и легкому/среднему бездорожью.
Tank 300 создан для этого. Идеальная геометрия, честный Part-Time с блокировками, арсенал внедорожных режимов, "танковый разворот", более энергоемкая подвеска. Дает полный контроль и азарт водителю. Способен на большее в руках опытного пилота. Но требует понимания работы Part-Time (не забывать отключать передок на твердом). Лучший выбор для тех, кто ищет острых ощущений и готов лезть в настоящую грязь.
Фишки и Оснащение
H9 - 7 мест, 3-зонный климат, подсветка в торцах дверей (встречает), массаж кресел (лучше), розетка 220В в багажнике, омыватель камеры заднего вида, опционный дизель (2.4 л, 184 л.с., 480 Н·м + 9AT, но дороже и ТО чаще).
Tank 300 - атмосферная подсветка салона, настраиваемая приборка, "танковый разворот", 4 спецрежима бездорожья, возможно, более продвинутая мультимедиа.
Итог
Оба – отличные рамные внедорожники за свои деньги.
Haval H9 – рациональный выбор универсала и комфортного путешественника (особенно с семьей).
Tank 300 – эмоциональный выбор искателя приключений и фаната офф-роуда. Они не конкуренты, а идеальные соседи по гаражу для разных задач. Выбор зависит только от того, где и как вы собираетесь крутить баранку своего китайского богатыря! Удачи на бездорожье!