Эти современные технические решения в новых автомобилях убивают их быстрее, чем Вы можете подумать. Автомобильные концерны любят именовать их инновациями, но эти новшества совершенно не идут на пользу экономии хозяйского бюджета, когда речь заходит о ремонтах, а скорее заточены под сокращение ресурса, удорожанию сервисных процедур и их усложнению до степени, когда самостоятельный ремонт становится просто невозможен.
Если Вы не из любителей внезапных крупных денежных трат на возвращение в строй своего автомобиля, рекомендуем ознакомиться, прежде чем решаться на покупку очередного напичканного плодами прогресса четырехколесного чуда.
Кстати, если Вы находитесь в поисках хорошего проверенного варианта, советуем начать поиск отсюда: сайт РДМ-Импорт.
Итак, поехали - вот они форменные убийцы надежности.
1. Система “старт-стоп”
Старт-стоп, частенько обозначаемый пиктограммой с буковкой “А”, обведенной круглой стрелочкой, это система, которая глушит двигатель при остановке на светофорах, а при отпускании педали тормоза запускает его. Якобы это должно помочь Вам сэкономить топливо, а также спасти окружающую среду от ужасных продуктов сжигания углеводородного топлива.
На деле же - экономия топлива оказывается мизерной (сэкономить за поездку удастся в зависимости от аппетита Вашего железного коня от рюмки до стакана, и это в лучшем случае), а вот вред, который получит Ваш автомобиль - очевиден (исключение если у Вас гибрид, последовательный или параллельный, способный двигаться на батарее - там это штатная процедура).
Во-первых постоянные запуски двигателя здорово подсаживают аккумулятор, который и так на околохолостых “городских” оборотах заряжается не слишком хорошо. По статистике, те кто не деактивирует старт стоп приезжают на замену аккумуляторов на 40% скорее, чем те, кто им не пользуется. Причем зачастую на таких авто ставят не простые, а AGM аккумуляторы, менять которые - дороже. На турбомоторах, где производитель не заморочился с организацией охлаждения турбины при заглушенном моторе, страдать будет еще и она. В общем, если у Вашего автомобиля эта фишка есть - не забывайте ее деактивировать перед началом движения, а лучше найдите вариант отключить ее совсем.
2. Сенсорные мониторы и джойстики
В последнее время автопроизводителей захлестнула настоящая эпидемия увлечения сенсорными экранами, и разного рода джойстиками на центральной консоли. Которые опять же преподносятся как невиданные доселе прогрессивные решения, однако в данном случае они просто подменяют то, то прекрасно работало, на то, что способствует отвлечению от вождения.
И это не имеет никакого отношения к прогрессу - ведь если раньше, чтобы сделать радио потише или скорректировать температуру и обороты вентилятора достаточно было повернуть одну ручку, при этом даже не глядя на нее, то сейчас попробуйте прорваться через многочисленные подменю на экране мультимедиа не отвлекаясь от управления.
Не говоря о том, что свайпнуть меню или просто попасть по нарисованной и неощутимой тактильно кнопки на экране на ходу может быть затруднительно. Добавьте сюда глюки, зависания, "тупняки", эстетическую составляющую в виде вечно заляпанных отпечатками пальцев экранов, а также тот факт, что при выходе из строя экрана Вы останетесь без музыки, климата, камер обзора и так далее, и починить все это дело у первого попавшегося электрика Вы точно не сможете - чаще всего глючную панель придется менять на новую и весьма не дешево.
3. Герметик и компрессор вместо запасного колеса
Когда то каждому, выезжающему из салона автомобилю, полагалась полноразмерная запаска и набор инструмента. И каждый водитель понимал, что даже если случится на дороге пробить колесо, то эта досадная ситуация не будет долгой - поставил запаску и поехал дальше. Теперь же в большинстве моделей в багажнике будет лежать только набор, состоящий из чахлого компрессора и бутылки с клеем, который предлагается залить внутрь шины через ниппель, накачать колесо и двигаться к шиномонтажу, соблюдая ограничение скорости.
Понятно, что с появлением направленного рисунка протектора стало проблематично “угадывать” с какой стороны пробьет колесо, чтобы поставить запаску правильного направления вращения, но ведь даже докатки больше не кладут. На самом деле это банальная экономия на потребителях (читай жадность автоконцернов или эффективность менеджмента, кому как больше нравится).
Ладно, если Вы поймали гвоздь в колесо, а если порезали боковину, которую не залатать не то, что на дороге, а и не всякое повреждение устранимо даже у профессионалов? Останется только ждать эвакуатора, и хорошо если не где-нибудь посредине малонаселенной области бескрайней страны, где до ближайшего населенного пункта в одну и другую сторону километров эдак по 200.
4. Плотная компоновка в моторном отсеке
Помните как выглядел моторный отсек у старых автомобилей? Огромное пространство, большое расстояние от радиатора до блока, хороший доступ к основным агрегатам и узлам. Сейчас все совершенно не так. Население моторного отсека жмется друг к другу теснее, чем замерзающие щенки. Места под капотом настолько мало, что у некоторых моделей проблематично дотянуться до многих требующих регулярной замены компонентов, если предварительно не сломать руку в трех-пяти местах.
Даже заменить лампочку в фаре головного света или в поворотнике теперь целая эпопея, с завязкой, основной сюжетной линией, и эпохальным финалом, сопровождающихся травматизмом и жертвами в виде сломанных клипс и потерянных головок на 10. Поскольку для действия, которое занимает 2 минуты, из которых 1,5 распаковывается лампа, приходится либо вытаскивать фару, либо снимать бампер, либо все это вместе. Если Вы не будете мучиться сами, то это будут делать на сервисе за соответствующий прайс. И это не говоря о том, что современные моторы очень теплонагруженные и в процессе эксплуатации здорово нагревают в тесной подкапотке все, от электронных компонентов до резиновых шлангов и уплотнений - что приводит к кардинальному сокращению их срока службы.
5. Управление на руле
Так называемый “мультируль”, чье предназначение сделать вождение проще, дав возможность управлять отдельными функциями не отвлекаясь от дороги, вроде как безусловное благо. Действительно, куда проще протянуть большой палец и убавить громкость на спице руля, чем тянуться всей рукой к магнитоле. Но проблема в том, что на рулевое колесо в последнее время потащили весь функционал вообще.
Те, кто пробовал без привычки на ходу воспользоваться переключателем круиз-контроля, наверняка отмечали, что сделать это хоть на секунду не опустив взгляд на руль проблематично (в этом смысле отдельный джойстик на рулевой колонке куда удобнее), не говоря уже об управлении климатом или листании меню бортового компьютера. Маленькие кнопочки на спицах руля частенько затираются до нечитаемости, а то и первоочередно прекращают работать, лишний раз раздражая водителя.
6. Бесключевой доступ
Одна из тех функций, к которой быстро привыкаешь. Подошел к автомобилю, без лишних движений сунул руку в дверную ручку, попал в салон, запустил двигатель нажатием кнопки и полетел по своим делам. На некоторых современных моделях гибридного толка от китайских товарищей, даже кнопки запуска двигателя нет, автомобиль включается сразу же как только “унюхал” ключ в зоне досягаемости - садись, переводи селектор в драйв и катись. Какая экономия времени!
Но как всегда не обошлось без некоторых “но”. Главное из которых это потенциальная уязвимость таких авто для угона. Если Ваш ключ испускает сигнал при срабатывании, никто не мешает его перехватить, записать и повторить, но уже без Вас. Используемые угонщиками системы типа “длинные руки” работают как раз так. По сути Ваш автомобиль открывают Вашим же ключом, только через ретранслятор. Запустили двигатель, а уж заглушить его принудительно даже при потери связи с ключом не даст уже законодательство в части требований к безопасности.
Также, вместо маленького железного ключа, при потере которого можно без проблем сделать дубликат в первом попавшемся ларьке, в Вашем кармане или сумке теперь болтается электронный гаджет, зачастую далеко не компактный, в случае выхода из строя которого, новый придется заказывать и прописывать у дилера далеко не за 500 рублей. Даже севшая батарейка (в самый неподходящий момент) оставит Вас приплясывать возле автомобиля на обочине трассы вдали от цивилизации. А, ну и поставить сигнализацию дистанционным запуском на "бесключевой" автомобиль будет стоить дороже, ибо состыковать ее со штатными иммобилайзером куда проблемнее, чем с обычным замком.
7. Кнопочные селекторы и шайбы выбора передач
В автомобильном мире органы управления как-то исторически оформились в наиболее удобные форматы - рулевое колесо классической круглой формы, педали, рычаг коробки передач, или селектор для автоматических коробок, с прорезью “змейкой” или кнопкой блокировки при прямой траектории перемещения.
Удобно - сел, положил руку на рычаг отточенным движением, без лишних раздумий перевел его в нужное положение, начал движение. Легко. Но некоторым автоконцернам делать “как у всех” явно претит ибо в последнее время расплодилось огромное количество альтернативных вариантов, причем все они уже некогда появлялись (в 60-х годах) и были по итогу выброшены в помойку.
Это разные конфигурации кнопочных селекторов, а также не имеющих фиксированного положения джойстиков - с которыми зачастую не получается быстро выбрать режим движения без ошибок. Удобных решений - единицы. И в любом случае, при использовании кнопочного селектора Вы будете отвлекаться, чтобы на него посмотреть. А с учетом того, что управляется это все только по проводам, малейший глюк электроники и Вы приехали. Причем не обязательно связанной с селектором - достаточно замерзшего концевика двери, чтобы автомобиль видел незакрытую дверь и не давал Вам включить передачу чтобы доползти в тепло и оттаять его.
8. Турбированные моторы
Надо полагать, что пояснять почему ресурс турбомотора будет ниже аналогичного атмосферного излишне. Как правило такие агрегаты оказываются очень теплонагруженными, что сказывается на ресурсе абсолютно каждого компонента, от прокладок до поршней. Они требуют повышенного внимания к системе охлаждения (где зачастую вместо обычного стоит электронноуправляемый термостат, да еще и не один) и качеству заправляемого топлива, а также увеличенной частоты масляного сервиса.
Вы получаете не просто больше мощности с объема, Вы получаете намного более интенсивный износ всего, что трудится под капотом. Не говоря о том, что стоимость ремонта тоже увеличивается благодаря более сложной конструкции. Естественно, есть и удачные примеры - такие как турбочетверки 2,4 литра на современных Тойотах, или некоторые двигатели от Хонды, Субару и даже БМВ с Фольксвагеном, которые проезжают 200+ тысяч без особых проблем, но они однозначно не позволят Вам наплевательски относится к обслуживанию так, как это дал бы делать старый атмосферник.
9. Деактивация цилиндров
Еще одно решение, чьей единственной задачей является экономия топлива и спасение природы, не имеющая ничего общего с надежностью и долговечностью. На бумаге и в теории это выглядит круто - катаетесь на объемном V8, который при спокойной езде тратит топлива как малолитражка, а чуть притопили педаль газа - просыпается и рвет из под себя.
На практике практически не существует систем деактивации цилиндров, которые бы работали безукоризненно, то есть незаметно для водителя. Но самое главное, рано или поздно, на любом моторе оснащенном такой системой, проблемы начинаются именно с нее. Это относится и к моторам больших американцев, и к японским Хондам, редкий владелец которых не имел проблем с их системой VCM. Ремонт этих “экономистов” выходит в такую сумму, что все что Вы успели сэкономить на топливе будет компенсировано с избытком при их ремонте.
10. Непосредственный впрыск
Ну и последнее на сегодня это система непосредственного, или как его еще называют, прямого впрыска. Те самые FSI, GDI, D4, DD и прочие.
На старых автомобилях, где на смену карбюраторам пришли инжекторные топливные системы, управляемые компьютером (или механически если совсем авто совсем старый) форсунки впрыскивали топливо во впускной коллектор, где оно смешивалось с воздухом и через впускные клапана попадало в камеру сгорания, заодно эти самые клапана омывая, при этом обходясь относительно небольшим давлением, которое способен развить обычный топливный насос.
Прямой впрыск подает топливо под большим давлением непосредственно в камеру сгорания, а это, помимо того, что требует использования более дорогостоящего и сложного в ремонте топливного насоса высокого давления - впускные клапана на таких агрегатах частенько со временем зарастают нагаром, чему в немалой степени способствуют разные системы типа ЕГР, подающие во впуск картерные газы (в том числе с примесью масла).
Собравшись в достаточном количестве эти отложения приводят к нарушению работы двигателя, падению мощности, неровному холостому ходу, пропускам зажигания. Очистить их при помощи присадок в топливо не удастся, поскольку само топливо их и не касается, удалять нагар придется механически со вскрытием головки блока цилиндров, что опять же будет стоить денег. Некоторые автопроизводители правда в последнее время переходят на комбинированные системы впрыска, сочетающие в себе как прямой, так и непосредственный впрыск, что позволяет частично убрать эту проблему - но тут на сцену выходит вдвое больше число топливных форсунок и все тот же насос высокого давления.
А без каких вещей из списка, по Вашему, можно было бы легко обойтись? К какой категории, консерваторов или адептов всего нового Вы относите себя? Свои соображения пишите в комментариях.
Ну а тех читателей, кто параллельно ищет проверенный подержанный автомобиль, приглашаем сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.