Иногда решение о покупке машины приходит спонтанно — так было и у меня. В 2020 году, стоя в пробке в очередной раз за древним “корейцем”, я вдруг понял: хватит экономить на себе! Я долго рассматривал варианты — и новые, и б/у, но всякий раз, когда сталкивался с ценниками на “японцев” и “корейцев”, желание сменить авто тут же испарялась. А потом друзья, как по заказу, начали нахваливать “китайцев”.
Слушай, они уже давно не ведра с болтами, — уверял меня товарищ по гаражу.
В итоге, после пары тест-драйвов и недель мучительного сравнения, я стал владельцем Geely Emgrand X7 на автомате. Внешне машина нравилась, комплектация радовала — подогревы, мультимедиа, даже камера заднего вида. К тому же цена была ощутимо ниже, чем у ближайших “конкурентов”.
Теперь, спустя почти пять лет и 90 000 км, могу сказать честно: эмоций хватило на весь срок владения — и приятных, и… не очень.
Почему выбрал именно Emgrand X7
На тот момент выбор был из трех вариантов: “кореец” (Kia Sportage, б/у, но со скрученным пробегом), “японец” (RAV4 — мечта, но для меня заоблачно дорого даже в состоянии “здравствуй, перекуп!”) и несколько китайцев.
В Emgrand X7 подкупила внешность — большой, солидный, не хуже “японцев”. Салон просторный, материалы пусть не премиум, но на удивление аккуратные. Посадка высокая, обзор отличный — как раз для наших дворов, где парковка на вес золота.
Особенно радовало, что это был не “голый” вариант: климат, подогревы, хорошая магнитола, датчики парковки, подушки безопасности. Всё это шло “в базе”.
Первое время даже ловил себя на мысли:
“Вот она — цивилизация пришла!”.
Автомат работал плавно, двигатель — пусть не ураган, но по городу хватало, да и по трассе не казался “овощем”.
Как вел себя китаец на деле
Первый год был настоящим “медовым месяцем”. Машина радовала — ни стуков, ни скрипов, всё работало как часы. В городе в среднем получалось 10-11 литров на сотню, по трассе укладывался в 8-9.
Управляемость? Ну, это, конечно, не “немец” и даже не “кореец”, но и валкости, как ожидал, не было. На скорости за сотню появлялась некоторая нервозность на руле, но ничего критичного.
Комфорт: подвеска проглатывала ямы, даже наши “лежачие полицейские” проходились без грохота. Шумоизоляция — на удивление неплохая для “китайца” того времени: двигатель не орал, музыка играла нормально, стекла не дребезжали. Салон не заскрипел даже через год — чего я очень боялся, читая страшилки на форумах.
Впечатление портил разве что “мелкий пластик” в салоне — его легко было поцарапать, но на фоне комфорта быстро перестал обращать внимание.
Поломки, ремонты и вложения
А вот на втором году случился первый “звоночек” — потёк задний амортизатор.
Классика для Emgrand X7, — объяснил механик в сервисе, — Китайцы вечно на этом экономят…
Заменил сразу оба, чтобы потом не возвращаться. Через полгода полезла “электрика”: перестал работать центральный замок на одной из дверей, потом стала глючить магнитола. Тут уже пришлось заказывать детали с Aliexpress, ждать почти месяц — в магазинах и у дилеров такого просто не было.
Самый большой расход — замена радиатора печки (протёк на четвёртом году), и тут меня спас “гаражный” мастер, который аккуратно снял торпеду, не оставив следов. Масло и фильтры менял по регламенту, проблем с мотором не было вообще — “двушка” у Geely оказалась крепкой, без масложора, не стучала, не дымела.
Коробка-автомат тоже не капризничала — единственное, что пришлось сделать, это заменить масло раньше срока. Всё остальное — расходники: колодки, лампочки, “мелочёвка”. В целом, по расходам машина обходилась дешевле любого “японца” того же класса.
Что изменилось за 5 лет с машиной и с рынком
Первые пару лет “китаец” в потоке ещё выделялся: люди заглядывались, соседи интересовались. А потом на дорогах стало появляться всё больше и больше китайских машин — Geely, Chery, Haval, кто только не поехал!
Если раньше в сервисе на меня смотрели с опаской, то теперь мастера перебирали “китайцев” чуть ли не каждую неделю — детали стали доступнее, ушли страхи. Машина постарела внешне не сильно: лакокрасочное покрытие держалось, “рыжиков” не было (машину мыл регулярно, зимой — обязательно на мойку). Салон, кстати, тоже особо не вытерся — удивительно, но руль и сиденья были “как новые”, хотя ездил я каждый день.
Дилерская поддержка… вот тут всё, как у всех “китайцев”: первые три года ездил на ТО по гарантии, а потом понял, что проще найти хорошего “гаражного” спеца — дешевле и спокойнее.
Сюрпризы и неожиданные плюсы
Честно: ожидал, что через 2-3 года устану от постоянных “мелких болячек”, но нет — машина оказалась куда живучее, чем рассказывают злые языки.
Был удивлён, насколько хорошо сохранилась подвеска: пару раз ловил приличные ямы, но никаких кривых рычагов, всё менялось штатно. Отдельный плюс — большой багажник: переезжали с женой на дачу, загрузил туда ВСЁ, включая холодильник (дверь закрылась, пусть и с трудом).
Со “страшилками” про “одноразовый Китай” лично не столкнулся: двигатель не потребовал ремонта, коробка — тоже.
Лайфхак для будущих владельцев — следить за электрикой, раз в год “прозванивать” всю проводку (мне так один раз спасли стартер), и не экономить на жидкости ГУР — у Geely слабое место.
Одна проблема — продажа с рук
И вот наступил момент, когда понял: пора обновлять машину. На новую Geely или Chery даже не смотрел — ценники уже не “китайские”. Решил попробовать продать своего “старичка”.
И тут — облом! Выставил объявление на “Авито”, сначала за 1,6 млн рублей. Первая неделя — тишина. Вторая — пара звонков:
— А это что, не перекрашенная?
— А “родной” пробег?
— А зачем продаёте, если “китайцы” такие хорошие?
Через месяц сбавил цену до 1,5 илн — опять тишина. Один перекуп сразу сказал:
— Нам “китайцы” неинтересны, за такие деньги продать — только если повезёт.
В какой-то момент в чате одного из форумов даже увидел обсуждение: “Geely X7 брать на вторичке — только если дешево и в идеале для дачи, как второй автомобиль”. И действительно, за эти месяцы не нашёлся ни один человек, кто реально был готов торговаться. Честно, было ощущение, будто продаю не машину, а что-то “стрёмное”, хотя состояние — не хуже новых “Лад”.
Спросите, купил бы я такой же снова?
Не уверен. Если только брать очень выгодно, как “проходную” машину на пару лет. Emgrand X7 — это не позорная покупка, как говорят злопыхатели. Это честный рабочий кроссовер: больших трат не требует, не сыплется, не гниёт. Но важно понимать: покупая “китайца”, вы, скорее всего, в итоге столкнётесь с тем, что его будет сложно продать за нормальные деньги — рынок до сих пор не верит в долгую жизнь “китайских” машин. К китайским авто теперь отношусь спокойнее: они выросли, но “шлейф” прошлого догоняет на вторичке. Китайцы стали лучше, но российский рынок пока что не простил им ошибок молодости.