Буквально недавно я разговорился с одним дальнобойщиком, про работу, зарплату и прочее. И для меня данная профессия всегда была на месте высокооплачиваемых.
И на первый взгляд может показаться, что дальнобойщики в России получают много. Однако если разбираться, то не всё так прекрасно.
Я наблюдаю, как 58-летний Николай, морщась от боли в спине, протирает лобовое стекло своего "Вольво". "Тридцать лет за рулём, - хрипит он. - А замены нам нет".
Парадокс современной транспортной отрасли бьёт по глазам, как слепящий свет фар встречного фуры. Средний возраст водителей грузового транспорта в России - 53 года.
Среди тех, кто младше 35 лет - лишь жалкие 4,7%. При этом зарплаты в отрасли за последний год выросли на рекордные 74%, обогнав даже престижный IT-сектор. Почему же молодёжь упорно не хочет садиться за руль многотонных магистральных тягачей?
Я решил провести собственное «расследование» и немного погрузить в профессию. Поговорить с дальнобойщиками, почитать отзывы и посмотреть статистику. Так что давайте посмотрим, почему люди не хотят работать в данной профессии.
Цифры официальной статистики говорят одно, а реальность - совершенно другое. Да, номинально зарплата водителя категории СЕ сегодня варьируется в пределах 100 тысяч рублей. Но давайте посчитаем вместе.
Вахтовый метод работы 2/1 - два месяца в дороге, один месяц дома. Двенадцатичасовые смены за рулём (а по факту часто и больше). Оплачиваемый отпуск - миф для большинства частных перевозчиков. Больничные?
"Если заболеешь в рейсе, либо терпи, либо оплачивай замену из своего кармана", - поясняет Михаил, перевозящий стройматериалы по маршруту Москва-Новосибирск.
Ремонт - отдельная статья расходов. "В прошлом месяце сломался турбокомпрессор, - делится Артём, владелец собственного грузовика. - 60 тысяч из своего кармана, а рейс сорвался".
Штрафы за просроченную доставку, непредвиденные расходы, проценты по кредитам на топливо - всё это съедает львиную долю "космических" зарплат. На руки в лучшем случае остаётся 80-90 тысяч - не так уж и много за жизнь в кабине.
Обучение профессии сегодня стало золотым. Получить заветные категории С и СЕ в средней российской автошколе стоит от 30 до 70 тысяч рублей. "Я своего сына отправил на логиста, - признаётся водитель с 40-летним стажем Владимир. - Пусть лучше в офисе сидит, чем всю жизнь спину гробит".
Но дело не только в деньгах. Современная профессия водителя-дальнобойщика требует навыков десятка специалистов. Ты должен быть: механиком, чтобы чинить машину в пути; логистом, чтобы планировать маршрут; грузчиком, потому что клиенты экономят на погрузке; бухгалтером, чтобы разбираться в накладных; психологом, чтобы улаживать конфликты. "А ещё дипломатом, - шутит перевозчик международных рейсов Игорь. - Когда на границе таможенник начинает "заносить", находишь нужные слова".
Социальный пакет? В большинстве случаев - ноль. Ни оплачиваемых больничных, ни нормального отпуска, ни пенсионных накоплений. "У нас пенсия - это продать грузовик и на эти деньги доживать", - горько усмехается 62-летний Александр, который не может позволить себе уйти на покой - не на что жить.
Сравнение с советской системой подготовки водителей вызывает тоску. Бесплатное обучение в ПТУ с гарантированным трудоустройством. Социальные льготы, почёт, уважение. "Раньше в кино водителей героями показывали, - вспоминает Николай. - А теперь? Либо бандиты, либо неудачники".
В Европе ситуация кардинально иная. Немецкий водитель-международник получает чистые 3-4 тысячи евро в месяц. Чётко регламентированный график - не более 9 часов за рулём в сутки.
Современные автобаны с бесплатными душевыми и кухнями на стоянках. "Когда я первый раз приехал в Германию, думал, что попал в рай, - рассказывает Игорь. - Туалеты с подогревом, душевые кабины, прачечные. У нас на стоянках порой и воды помыться нет".
Что же нужно изменить? Эксперты единодушны: необходима комплексная реформа отрасли. Государственные программы льготного обучения. Жёсткое регулирование рабочего времени.
Социальные гарантии. Программы поддержки молодых водителей. Но главное - изменение отношения к профессии на государственном уровне.
"Когда водитель грузовика станет таким же уважаемым специалистом, как пилот авиалайнера, тогда и молодёжь пойдёт в отрасль", - считает экономист транспортной отрасли Андрей Колесов.
P.S. На последней стоянке я разговорился с 22-летним Максимом, сыном водителя-дальнобойщика. "Папа всю жизнь в дороге, - говорит он. - Дома бывал три месяца в году.
Я поступил на программиста". Его слова звучат приговором: через 10-15 лет грузы возить будет просто некому. Остаётся вопрос - осознаём ли мы масштаб надвигающейся катастрофы?
Но драматизировать можно долго, однако люди всё равно будут работать в данной профессии. Просто действительно хороших водителей становиться всё меньше.
Я думаю, более зрелое поколение помнить, что раньше не так много грузовиков валялось на обочинах, водители грузовиков не так нагло вылетали на встречку и т.п. И за прекрасными зарплатами скрывается действительно тяжелая работа, которая подсилу не каждому.
На этом у меня всё, а что думаете вы? Ответы пишите в комментариях, не забывайте подписываться на канал и ставить лайк.