Скажу честно — я ехала в музей ГАЗа без особого восторга. Во-первых, потому что я — не водитель. Во-вторых, я спокойно отношусь к автомобилям, без какого-то там восторга. Ну машины и машины. Но уже через одну минуту после начала экскурсии поняла: это не просто музей, а настоящая живая история страны. Не о технике — о людях, идеях, вызовах и победах. А еще и с экскурсоводом повезло!
Как все начиналось
История ГАЗа — это не про удачное производство, а про амбицию целой страны. В 1929 году был издан приказ № 498 ВСНХ СССР: построить автозавод, который будет выпускать 100 000 машин в год. Соглашение с американской Ford Motor Company помогло с технической базой — американцы поделились опытом, а наши все построили с нуля.
Уже 2 мая 1930 года заложили первый камень в фундамент. Началось строительство первой очереди: механический, прессовый, кузнечные корпуса, электростанция. Масштабы — головокружительные.
А строили все обычные люди, без инженерного образования.
1 ноября 1931 года — всего через 18 месяцев (!) — первая очередь завода была готова. 52 здания цехов, 230 000 кубов бетона, 25 000 тонн металла, 38 км железнодорожных путей и более 6 000 станков. Так начинался гигант.
Человек, который «рисовал» облик нации
В 1933 году главным конструктором ГАЗа стал Андрей Александрович Липгарт.
До поездки я о нем не слышала, а теперь вот рассказываю друзьям, будто это мой знакомый. Он — родоначальник отечественной школы проектирования, под его руководством создавались настоящие легенды: ГАЗ-М1, «Победа», «ЗИМ», «Волга», ГАЗ-67, ГАЗ-51 и многие другие.
О нем говорят с уважением: он «создавал облик нации на четырёх колесах». Стиль, надёжность, характер. Он не просто придумывал машины — он формировал лицо времени.
Первые довоенные автомобили
В 1932 году с конвейера сошел первый грузовой автомобиль ГАЗ-АА, который выпускали до 1949 года. Именно его мы видим во всех военных фильмах.
16 марта 1936 года начался выпуск ГАЗ-М1 — знаменитой «Эмки». Автомобиль производился до 1942 года, всего собрали 62 888 штук.
Завод в годы войны
С началом войны в августе 1941 года завод перестроили на выпуск боевой техники. Начали делать легкие танки Т-60, броневики ГАЗ-64, минометы, корпуса для «Катюш» — впервые в СССР. В 1942 году добавились аэросани ГАЗ-98, бронеавтомобили БА-64 и танки Т-70.
А в 1943 году началось производство СУ-76 — самоходных артиллерийских установок.
Но, пожалуй, самое тяжелое испытание — июнь 1943 года, когда завод подвергся бомбардировке. Семь налетов. Более 250 погибших. Разрушено 50 зданий. Выведено из строя 9 000 единиц оборудования.
И что вы думаете? Через 4 месяца завод снова работает. Это не про машины. Это про характер.
Послевоенное возрождение
С Победой в войне в 1945 году, 28 июня 1946 года с конвейера сошла «Победа» — ГАЗ-М20. Это был первый в мире серийный автомобиль с «бескрылым» кузовом — то есть без выступающих крыльев. На нее смотрели с восхищением. Всего выпущено 241 497 штук.
А еще — реальный факт с экскурсии: двери «Победы» были такими толстыми, что из одной можно было сделать четыре двери для Hyundai Santa Fe. И это не потому, что у нас металла было много, а потому что листовую сталь (универсальную для всего) выпускал единственный завод в Союзе — Запорожсталь. На «Победе» учились ездить будущие водители по всей стране. Модель была настолько крепкой, что в народе ее прозвали «неубиваемой».
За «Победой» пришли «Волга», «Чайка» — машины, которые мечтали водить все.
В 1950 году начали выпускать ГАЗ-12 ЗИМ — первый в мире автомобиль с тремя рядами сидений в кузове и первый отечественный серийный автомобиль с гидромуфтой в трансмиссии. Было две модификации: ГАЗ-12А — такси, ГАЗ-12Б — автомобиль скорой медицинской помощи.
А уже в апреле 1957 года началось производство «Волги» ГАЗ-21. Знаете эту машину по фильмам? Вот она — в музее, настоящая, с табличкой, как будто только что приехала с съемочной площадки «Берегись автомобиля».
«Волгу» в 60-х можно было купить за 5300 рублей, при средней зарплате в 100. Это примерно как сейчас взять машину в ипотеку лет на 20. На базе «Волги» также выпускались таксомоторы, автомобили медицинской помощи. ГАЗ экспортировался в 75 стран мира.
А ГАЗ-13 «Чайку» вообще нельзя было купить — ее вручали по списку ЦК, а водитель проходил проверку КГБ.
Экспозиция — просто огонь. Не бутафория, не муляжи, а подлинные машины. Смотрю — вот «Катюша», вот та самая «Волга». А вот «Чайка» — черная, блестящая, строгая. Ты идешь мимо них, как герой документального фильма. Только это все — на расстоянии вытянутой руки.
Почему стоит идти, даже если не фанат авто
ГАЗ — это не только машины. Это про индустрию, про страну, про людей. Это о том, как за 18 месяцев можно построить гигант. Как за полвека создать десятки моделей, которые станут легендами. Как выжить под бомбами и снова начать с нуля.
Если будете в Нижнем — не раздумывайте. Это не музей про технику. Это музей про силу воли и труд с душой.