В мире автомобильного маркетинга купе-кроссовер – это почти оксюморон, попытка совместить несовместимое: атлетизм и практичность, элегантность и утилитарность. Audi Q5 Sportback, с его покатой линией крыши и хищным прищуром матричных фар, является ярчайшим представителем этого племени. Он обещает быть всем и сразу: стильным городским денди, комфортабельным семейным крейсером и даже немного спортсменом. Но что скрывается за этим блестящим фасадом? Результаты всесторонних тестов показывают, что путь от хорошего автомобиля к выдающемуся оказался усеян неожиданными компромиссами.
Галантный атлет на воздушной подушке
Первое, чем подкупает Q5 Sportback – это его умение плыть над дорогой. В Ингольштадте, в отличие от многих конкурентов, не стали гнаться за псевдоспортивной жесткостью, которая в повседневной жизни оборачивается лишь дискомфортом. Тестовый автомобиль, оснащенный опциональной пневматической подвеской, демонстрирует манеры истинного аристократа. Он с невозмутимостью проглатывает мелкие и средние неровности, оставаясь галантным даже на разбитом асфальте.
Длинные путешествия – его стихия. Q5 Sportback не просто преодолевает километры, он буквально сворачивает их в комфортный кокон. Благодаря опциональному акустическому остеклению в салоне царит умиротворяющая тишина, нарушаемая лишь легким шелестом ветра на высоких скоростях. В этом аспекте он становится серьезным конкурентом для признанного мастера комфорта – Mercedes-Benz GLC.
Однако у этой идиллии есть цена и условия. Базовая версия поставляется с обычной стальной пружинной подвеской и передним приводом, и ее характер будет иным. Наш герой был обут в эффектные, но беспощадные 21-дюймовые диски. На хорошем покрытии они лишь добавляют образу солидности, но стоит попасть на дорогу с «сюрпризами», как из глубин шасси доносится низкочастотный гул и жесткие тычки – расплата за низкий профиль шин. Хотите сохранить дзен? Оставайтесь на стандартных 18-дюймовых колесах.
Удивительно, но при всей своей вальяжности, Q5 Sportback не лишен азарта. Шасси настроено с явным желанием поворачивать, и на тестовой трассе в слаломе двухтонный кроссовер демонстрирует похвальную живость. Но лишь до тех пор, пока маневры не становятся слишком резкими. При двойной смене полосы движения, имитирующей объезд внезапного препятствия, тяжелый автомобиль неохотно заправляется в вираж, а система стабилизации вмешивается грубовато, напоминая о законах физики.
Нежный гибрид с непростым характером
Под капотом тестовой версии 45 TFSI скрывается двухлитровый турбомотор мощностью 265 л.с., которому ассистирует 12-вольтовая система «мягкого гибрида» (MHEV). Ременной стартер-генератор (RSG) и небольшая литий-ионная батарея призваны помогать при разгоне, сглаживать работу системы «старт-стоп» и экономить топливо, позволяя двигаться накатом с выключенным ДВС.
На бумаге все выглядит прогрессивно, и система действительно работает. В спокойном городском потоке, плавно работая педалью газа, можно добиться расхода менее 8-9 литров на 100 км, что для полноприводного кроссовера такого размера – достойный результат. Более того, Q5 Sportback умеет трогаться и катиться на малых скоростях исключительно на электротяге. Однако именно здесь и кроется первый серьезный промах инженеров.
Взаимодействие между электрической и бензиновой частями силового агрегата лишено той безупречной гладкости, которую ждешь от Audi. Переход от электротяги к ДВС происходит с ощутимым толчком. Если нужно резво влиться в поток со светофора, возникает неприятная заминка: вы нажимаете на газ, электроника пытается вытянуть на электричестве, понимает, что не справляется, и лишь затем с рывком подключает бензиновый двигатель.
Коробка передач S tronic (семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями) тоже порой вносит сумятицу. То она необъяснимо долго держит высокие обороты на холодном двигателе, то впадает в ступор при кик-дауне, решая, какую из семи передач выбрать для обгона. Измеренные значения разгона (около 6,1 секунды до 100 км/ч, по данным зарубежных тестов) хороши, но из-за длинных передаточных чисел и задумчивости трансмиссии темперамент машины ощущается более сдержанным, чем ожидаешь от 265 «лошадей». Создается стойкое впечатление, что тонкую настройку силового агрегата на этот раз оставили на уровне «достаточно хорошо», а не «максимально возможно».
Когда руль живет своей жизнью, а салон теряет магию
Если к трансмиссии можно приноровиться, то синтетическое ощущение от рулевого управления будет преследовать постоянно. На извилистой дороге Q5 Sportback требует привыкания. Рулю не хватает прозрачности и обратной связи – вы скорее даете команду, чем чувствуете дорогу. Это создает «ватный», искусственный барьер между водителем и автомобилем.
Ситуацию усугубляет неприятная особенность: руль словно обладает «памятью» и постоянно стремится вернуться в нулевое положение, что мешает начертить чистую и плавную траекторию в повороте. Добавьте к этому не всегда адекватное вмешательство системы удержания в полосе, и вы получите коктейль, который едва ли доставит удовольствие активному водителю.
Но главный удар по идентичности бренда нанесен в салоне. Именно здесь цифровая волна безвозвратно смыла то, за что Audi так ценили – знаменитые «клики». Ушли в прошлое выверенные до микрона усилия на вращающихся рукоятках климат-контроля и, самое главное, гениальная шайба контроллера MMI. Та самая тактильная магия, приятный холод металла и механическая точность, которая создавала ощущение абсолютного качества, уступила место огромному сенсорному экрану.
Да, новый медиацентр MMI Touch современен, быстр и предлагает бесшовную интеграцию со смартфонами. Но на этом его преимущества и заканчиваются. Волна унификации привела к тому, что цифровая «приборка» Virtual Cockpit Plus утратила часть былой гибкости – например, больше нельзя вывести на весь экран детализированную карту навигации. Сами варианты отображения приборов стали менее выразительными и хуже читаются с первого взгляда.
Управление климатом, хоть и вынесено в отдельный блок, теперь тоже основано на сенсорных панелях. А для регулировки направления воздушных потоков придется лезть в подменю на основном экране — явный шаг назад в плане эргономики и безопасности за рулем. Широкий экран впечатляет размерами, но не может заменить утонченность и удобство, которые раньше были визитной карточкой Audi.
Экономия на спичках и эргономические просчеты
Внимательный осмотр выявляет и другие следы программы тотальной экономии, о которой говорят в кулуарах Ингольштадта. Жесткий, гулкий пластик на центральном тоннеле и в багажнике, слегка морщинящаяся кожа на сиденьях – детали, которые раньше были немыслимы для Audi этого класса.
Мода на сенсоры породила еще один эргономический казус. На водительской двери целый остров управления зеркалами, светом и памятью сидений выполнен в виде емкостных полей. Найти нужную «кнопку» вслепую во время движения практически невозможно. Хуже того, этот блок расположен именно там, куда инстинктивно ложится рука в поисках ручки открывания двери, которая теперь представляет собой лишь скромную выемку ниже.
С точки зрения практичности Sportback предсказуемо уступает обычному Q5. Объем багажника сократился с 550 до 510 литров. Хотя задний диван по-прежнему может сдвигаться вперед-назад и имеет регулируемые по наклону спинки, что является большим плюсом. Но даже здесь нашлась ложка дегтя: чтобы убрать багажную шторку в специальную нишу под полом, нужно снять две хлипкие пластиковые крышки, которые не производят впечатления долговечных.
Довершают картину массивные передние стойки, которые вместе с зеркалами создают огромную слепую зону, способную скрыть целый Smart. Ассистенты безопасности порой проявляют излишнее рвение (система предотвращения столкновений), а автоматизированное распознавание дорожных знаков ошибается так часто, что его хочется отключить в первый же день.
Вердикт: блестяще, но не безупречно
Audi Q5 Sportback – автомобиль, сотканный из противоречий. Он обладает великолепным комфортом подвески (при правильном выборе колес и наличии «пневмы»), просторным для своего формата салоном и тишиной, достойной лимузина. Это прекрасный автомобиль для дальних путешествий, который выглядит на миллион долларов.
Однако дьявол кроется в деталях, и именно в них новый Q5 проигрывает самому себе из прошлого. Неотшлифованная работа гибридной силовой установки, «ватный» руль, спорные эргономические решения и ощутимая экономия на материалах лишают его той целостности и премиального лоска, которые всегда были синонимом Audi. Кажется, что инженерам и дизайнерам просто не дали времени или ресурсов довести до блеска каждый компонент.
Плюсы:
- Высочайший уровень комфорта с пневмоподвеской.
- Отличная шумоизоляция.
- Просторный и вариативный салон (сдвижной задний диван).
- Эффектный дизайн и качественная светотехника.
- Умеренный расход топлива при спокойной езде.
Минусы:
- Недостаточно отлаженная работа связки «мотор-коробка-гибрид».
- Неинформативное, синтетическое рулевое управление.
- Спорная эргономика сенсорных интерфейсов и кнопок.
- Заметные следы экономии на материалах отделки.
- Ограниченная обзорность из-за массивных стоек.
В итоге получился очень хороший кроссовер, у которого был потенциал стать выдающимся. Но сейчас ему не хватает той самой финальной огранки, которая и превращает качественный продукт в произведение искусства.