Есть автомобили, которые даже спустя пять лет теряют в цене чуть-чуть — словно хорошая инвестиция. А есть те, кто за год превращается из новенькой машины с глянцем в салоне в отчаянную попытку продать «хоть за что-нибудь». Обесценивание — это реальность авторынка, и иногда оно происходит не потому, что машина плохая. А потому что рынок так устроен, марка потеряла репутацию, или машина просто не на своём месте.
Мы собрали семь машин, которые теряют в цене быстрее всех. Некоторые — неожиданно. Некоторые — вполне закономерно. В любом случае, если ты планируешь перепродажу через пару лет, лучше держаться от них подальше. Потому что потеря в 40–60% от изначальной стоимости — это не страшилка, а вполне реальный сценарий.
7. JAC J7
Китайский лифтбэк с амбициями Skoda, но без шансов на вторичке
JAC J7 — та самая машина, которую в 2022–2023 годах активно продвигали как замену ушедшей Octavia. С виду — всё отлично: лифтбэк, приличный салон, турбомотор на 136 л.с., современная мультимедиа. Но есть одно но — это китайский бренд, который не на слуху у массового покупателя.
За первый год после покупки J7 теряет в цене до 35–40%, и это в лучшем случае. Через два года — уже 50% минус от стартового прайса. Причина проста: бренд не раскручен, спрос на вторичке низкий, люди боятся «безымянных китайцев», и даже нормальное техсостояние не спасает от тотального торга. Для такси не берут, в каршеринг не пускают, а обычные покупатели считают, что 800–900 тысяч — это потолок для двухлетней машины, которая стоила 1,5 млн.
6. Renault Kaptur
Вроде бы французы, вроде бы кроссовер — а цена тает как лёд
Когда Kaptur только вышел, он казался шикарным вариантом: высокий клиренс, полный привод, крутой внешний вид. Но потом народ понял, что это Duster в красивом пальто, а за пальто переплачивать не хочется. И рынок начал разворачиваться.
Сейчас даже машины 2021 года с пробегом 50–60 тысяч предлагают по цене на 35–40% ниже первоначальной. А у кого пробег 100+, тот и вовсе теряет половину стоимости. Главные причины: слабый имидж, неудачные версии на вариаторе, устаревшие моторы и общее ощущение «недокроссовера». На фоне того же Creta или даже Geely Coolray — Kaptur просто проигрывает.
5. Volkswagen Polo (лифтбэк)
Раньше ликвидный, теперь — почти бесполезный
До ухода официального VW с рынка Polo был одной из самых стабильных машин на вторичке. Но всё изменилось. Сейчас Polo-«лифтбэк» — это, по сути, Skoda Rapid в простом исполнении, но без имени и с неясным будущим.
С падением поддержки, сложностями с запчастями и обрывом цепочек поставок цены на Polo осели на 30–40% уже в первый год, а двухлетние машины с пробегом за сотню можно найти почти вдвое дешевле от их первоначальной цены. Люди боятся сложностей с ремонтом, плюс спрос просел, а перекупы не берут — продать трудно, маржа никакая.
4. Chery Tiggo 7 Pro
Красивый китаец, который быстро дешевеет
На старте Tiggo 7 Pro кажется классным выбором: много опций, экран как в Tesla, турбомотор, дизайн на уровне. Но проходит два года — и ценник падает ниже миллиона. Почему?
Во-первых, рынок вторички с опаской относится к китайским турбомоторам. Во-вторых, комплектации между собой очень сильно отличаются — и покупатели не понимают, что ищут. А в-третьих, Chery массово заходили в каршеринг и такси, что тоже подмочило репутацию.
На практике — минус 40% за 1,5–2 года, даже если пробег умеренный. Да, на фоне JAC и Haval — ещё терпимо. Но с учётом того, как сложно потом его продавать — не лучшее вложение.
3. Lifan X60
Чем дешевле — тем быстрее падает в цене
Lifan X60 — это классика «доступного китайца» прошлого поколения. За него уже никто не держится. Купили — покатались — продать не могут.
Сейчас X60 теряет до 60–70% стоимости через 3–4 года. А те, кто купил его новым в 2020-м, уже продают по цене хорошего велосипеда. И дело не только в том, что машина устарела морально и технически. Сам бренд ушёл, поддержки нет, запчасти только с разборок или под заказ, а на вторичке Lifan — как красный флаг для покупателей.
Проблемы с КПП, слабая ходовая, капризные двигатели и ноль имиджа — и даже за 400 тысяч его никто особо не хочет брать. Один из самых быстро теряющих в цене кроссоверов на российском рынке.
2. Geely Emgrand X7
Солидный вид, но спроса — нет
Emgrand X7 когда-то пытался конкурировать с Kia Sportage. Но по факту оказался китайским «аналогом» с ужасной эргономикой, тяжёлым рулём и странной динамикой. Как только заканчивается гарантия — машина превращается в головную боль: запчасти нестабильны по цене, качество сборки непредсказуемое.
Уже через 2 года ценник падает на 45–50%, а через 3–4 года — теряет до 65%. Даже с небольшим пробегом. Некоторые экземпляры стоят по 600–700 тысяч — и никому не нужны.
На вторичке эта модель воспринимается как “временно — лишь бы ездило”, и это главная причина падения цен: нет желания «жить» с такой машиной надолго.
1. Nissan Murano (Z51/Z52)
Премиум для бедных, который теряет всё, кроме прожорливости
Вот это классика. Murano выглядит как солидный, взрослый кроссовер, в салоне приятно, мотор мощный. Но вот беда: вариатор умирает, бензин течёт как вода, налог высокий, детали дорогие, и расход под 15 литров — это если не нажимать.
Итог: за 3 года машина теряет до 60% стоимости, особенно если на ней больше 100 000 пробега. Вторичка шарахается от Murano, потому что после покупки ещё надо влить 200–300 тысяч, чтобы ездить без страха.
Перекупы их не любят, салоны не берут, и даже лояльные фанаты Nissan признают: эта машина красива, но катастрофически невыгодна в долгосрок.
Вывод
Обесценивание — это не приговор, если ты планируешь ездить 10 лет и ни о чём не думать. Но если ты берёшь машину с расчётом продать через 2–3 года, то важно понимать ликвидность.
Все модели из списка объединяет одно: низкий спрос на вторичке и высокий риск доплат после покупки. Это не всегда плохие машины. Но рынок их не любит. А значит — и ты рискуешь остаться с машиной, которая сначала радует, а потом не уходит даже за полцены.
Покупайте с умом. И помни: цену определяет не только прайс — но и репутация.