Три года назад по инициативе губеронатора Дмитрия Махонина реконструкцию трамвайного хозяйства в Перми отдали дружественной частной фирме «Мовиста Регионы Пермь».
Изначально стоимость проекта озвучивалась как 16,1 миллиарда рублей, однако с учётом скрытых и сопутствующих расходов реальная сумма составила 31,8 миллиарда. Оппозиционные депутаты сразу выступали с критикой такого соглашения и называли его рискованным, но парламентское большинство поддержало проект Махонина. Сегодня экс-депутат Илья Лисняк подводит промежуточные итоги и задаёт вопрос: Почему при колоссальных затратах почти ничего не реализовано?
Что обещали в 2022 году:
— 35 километров новых трамвайных путей с инфраструктурой;
— 44 новых вагона «Львёнок»;
— Реконструкция депо «Балатово»;
— Строительство семи тяговых подстанций;
— Срок сдачи проекта — II квартал 2025 года.
Что сделано на июнь 2025 года:
— Реконструкция путей не завершена даже на ключевых участках: улицы Куйбышева, Дзержинского, Мира, Борчанинова, Ленина, Сибирская, Чернышевского и Белинского остаются в разной степени неготовности;
— Трамваи закуплены, но инфраструктура для их полноценной работы отсутствует;
— Проект реконструкции депо «Балатово» так и не разработан;
— Проектная документация по тяговым подстанциям отсутствует;
— Сроки срываются по всем направлениям, а капитальный ремонт на улице Петропавловской даже не начат.
Новая техника простаивает, износ рельсов ведёт к ускоренному выходу вагонов из строя, а парализованное движение по ряду маршрутов вызывает недовольство у жителей.
В чём причина?
По мнению Лисняка, проект изначально разрабатывался с нарушениями. Главным оператором трамвайной сети остаётся МУП «Пермгорэлектротранс», но согласно соглашению, часть полномочий передана концессионеру. Чёткой юридической разграниченности между сторонами нет: кто отвечает за выручку, кто несёт расходы, какие зоны ответственности у «Мовисты» и МУПа — эти вопросы остались открытыми. Такая неопределённость создаёт риски нецелевого использования средств и тормозит реализацию.
Кто получал прибыль на всем этом?
Ключевыми бенефициарами названы:
— Холдинг «Мовиста», ранее возглавляемый Александром Советниковым (арестован в 2023 году за взятки в Ярославской области). Несмотря на арест бывшего руководителя, Пермский край остался в числе немногих регионов, продолжающих работу с этой компанией. Причастен к этому краевой вице-премьер и заместитель Махонина - Андрей Алякринский.
— Производитель вагонов — ООО «ПК “Транспортные системы”», подконтрольное предпринимателям Искандару Махмудову и Андрею Бокареву. Ранее компания уже поставляла трамваи в Пермь по завышенной цене, что привело к перерасходу средств на 88 миллионов рублей.
Что происходит сейчас?
Генеральный директор «Мовиста Регионы Пермь» Юрий Кириакиди раздаёт интервью, а на фоне полного отсутствия результатов работы в СМИ начинают появляться материалы о том, как компания передаёт старые рельсы администрации города для сдачи в металлолом.
Илья Лисняк пообещал внимательно следить за происходящим, так как в 2020 году он уже вскрывал махинации с металлоломом при демонтаже контактной сети троллейбусов. Тогда руководство Пермгорэлектротранса продало его по заниженной цене, чтобы распилить разницу. После вмешательства Лисняка удалось вернуть средства в бюджет и добиться увольнения гендиректора ПГЭТ Александра Дербенёва.
В итоге, ко второй избирательной кампании губернатор Дмитрий Махонин подошёл с фактически проваленным флагманским проектом. Парализованное трамвайное сообщение, отсутствие новых объектов, срыв всех ключевых сроков — всё это, по мнению Лисняка, результат управленческих просчётов и сомнительных решений, принятых без должного контроля.
