Турция намерена ускорить реализацию альтернативных путей доставки грузов в Европейский союз на фоне перспектив закрытия Ормузского пролива.
Турция считает необходимым ускорить создание маршрутов доставки грузов на территорию Европейского союза в свете перспектив перекрытия Ормузского пролива на фоне ближневосточного конфликта.
Как заявил министр транспорта Турции Абдулкадир Уралоглу, страна должна быть готовы к сценарию, при котором Ормузский пролив будет перекрыт, поэтому развивает как морские, так и наземные пути доставки грузов. В этом контексте активно продвигаются проекты «Средний коридор» и «Путь развития». Через Турции пролегает 2100 км маршрута «Путь развития», и страна готова инвестировать в этот проект около $24 миллиардов. Что касается «Среднего коридора», его протяженность на территории Турции составляет 2200 км, и часть этого маршрута уже построена.
По его словам, район Персидского залива, где расположен Ормузский пролив, имеет стратегическое значение в мировой энергетической системе, поскольку именно там находятся одни из самых значимых поставщиков нефти и газа. В связи с этим Анкара считает крайне важным диверсифицировать маршруты поставок на случай возможных перебоев в судоходстве через пролив.
Министр отметил, что в результате полного ввода в строй «Пути развития» срок передачи грузов из Турции в европейские государства будет занимать до 25 дней. По маршруту «Среднего коридора» время перевозки сократится до 13 дней. Эти инфраструктурные инициативы, по его словам, усилят логистическую значимость Турции и обеспечат надежность транспортных связей на фоне возможных нестабильностей на Ближнем Востоке.
«Средний коридор» — это маршрут длиной 11 тыс. км из Китая через Казахстан, Туркмению, Азербайджан, Грузию и Турцию, через Каспий. По нему можно будет перевозить 27 млн т грузов ежегодно.
«Путь развития» развивают Турция, Ирак, Катар и ОАЭ. В рамках «Пути развития» предстоит модернизировать и построить свыше 1,2 тыс. км железных дорог, сопряженных со скоростными автомагистралями, которые свяжут Ирак с соседними государствами.
«НиК» отмечает, что сухопутные маршруты доставки грузов, в том числе и с ископаемым топливом, — это не совсем полноценная альтернатива: все-таки один танкер заменяет, в зависимости от величины, несколько сотен (иногда тысяч) железнодорожных вагонов. Тем не менее это лучше, чем полное отсутствие транспортного сообщения.
Супертанкеры уходят с маршрутов, включающих Ормузский пролив