Volvo 850:
Первая в списке — Volvo 850. Старушка, которая с 1991 по 1997 годы бороздила дороги в кузовах седан и универсал. Были даже полноприводные версии — редкость для тех времён! В России её продавали с 1993 года, и цены кусались: за 140-сильную версию просили $19 700, а за топовую с 225 л.с. — все $24 700. Но народ брал. В Швеции, говорят, по 20–25 тысяч штук в год уходило.
Почему она в списке?
Volvo 850 — это как старый кожаный диван: вроде не новый, но уютный и вечный. Двигатели — пятицилиндровые, с цепным приводом ГРМ, — ходили по 500 000 км без капиталки, если масло менять вовремя. Подвеска крепкая, кузов оцинкован, ржавчина её берёт неохотно. Коробки, особенно механика, тоже неубиваемые. Полный привод в топовых версиях делал её мечтой для зимних дорог.
Минусы?
Но не всё так радужно. Электрика — слабое место. Генераторы, проводка, датчики — всё это любит напоминать о возрасте. Запчасти на 850 недешёвые, а оригинал вообще может влететь в копеечку. Найти живой экземпляр в 2025 году — как поймать единорога. Большинство машин уже сварены-переварены, а пробег скручен до неприличия.
— Смотри, Volvo 850 продают, 1995 год, 300 тысяч пробега, — как-то сказал мне друг Коля, тыкая в объявление.
— Коля, это не пробег, это уже вторая жизнь, — ответил я, глядя на фото ржавого порога.
Вердикт:
Volvo 850 в рейтинге заслуженно. Если найдёте ухоженный экземпляр, она ещё поездит. Но готовьтесь к тратам на электрику и поиск запчастей. Для фанатов шведского железа — мастхэв, для остальных — рискованная авантюра.
Mercedes-Benz S-Class W221:
Дальше — Mercedes-Benz S-Class W221. Это пятое поколение флагмана, выпускали с 2005 по 2013 годы. Собирали везде: от Германии до Египта. Да, египетский S-Class — это не миф! Но вот вопрос: может ли он проехать 800 000 км?
Техническая начинка:
W221 — это технологический монстр своего времени. Двигатели — от 3.0 V6 до 6.0 V12 в версии AMG. Самые надёжные — дизельные 3.0 (OM642) и бензиновые 3.5 V6 (M272). Коробки — 7-ступенчатый автомат 7G-Tronic, который при должном уходе ходит 300 000 км. Пневмоподвеска даёт плавность хода, но требует внимания. Кузов крепкий, ржавчина появляется только на запущенных экземплярах.
Почему спорно?
Вот тут я начинаю чесать затылок. Новый W221 с завода — да, мог проехать миллион, если владелец менял масло каждые 10 000 км и не экономил на сервисе. Но в 2025 году это подержанные машины с пробегом 300–500 тысяч. И что мы видим? Колхозный ремонт, китайские запчасти, пневма, завязанная на пластиковые хомуты. Обслуживание S-Class — как содержать яхту. Один компрессор пневмы стоит как половина Лады Гранты.
— Купил S-Класс, теперь я король дорог! — хвастался знакомый.
— Король, говоришь? А сколько на сервис отдал? — спросил я.
Молчание было красноречивее слов.
Плюсы и минусы:
Плюсы: комфорт, статус, надёжные моторы при уходе. Минусы: стоимость обслуживания, сложная электроника, риск нарваться на убитый экземпляр. В России W221 2007–2010 годов можно найти за 1–2 млн рублей, но ремонт может съесть ещё столько же.
Вердикт:
Для рейтинга W221 — спорный выбор. Надёжность есть, но только при условии, что машина не была в руках экономного владельца. Покупать? Только если вы готовы к тратам.
Lexus ES350:
Следующий — Lexus ES350. Hot Cars не уточнили, о каком поколении речь, так что я возьму популярное в России — 2006–2012 годы (пятое поколение). Это бизнес-седан на базе Toyota Camry, но с лоском и тишиной.
Что под капотом?
Двигатель — 3.5 V6 (2GR-FE), 272 л.с. Один из самых надёжных моторов Toyota. При замене масла каждые 10 000 км ходит 500 000 км без проблем. Коробка — 6-ступенчатый автомат, тоже крепкий. Подвеска простая, кузов оцинкован. Пробег 200–300 тысяч для ES350 — не приговор.
Почему в списке?
Lexus ES350 — как старый друг: всегда выручит. Надёжность — его козырь. В США эти машины часто встречаются с пробегом 400 000 миль (640 000 км) в такси. В России их любят за комфорт и низкие расходы на обслуживание. Запчасти доступны, многие подходят от Camry.
А что не так?
Минусы есть. Во-первых, динамика. 272 силы звучат круто, но ES350 — не для гонок. Во-вторых, возраст. Машины 2006–2012 годов уже с пробегом, а электроника (например, мультимедиа) начинает глючить. В-третьих, ликвидность. Продать ES350 с пробегом 300 000 км непросто.
Цены в России:
В 2025 году ES350 2007–2012 годов стоит 1.2–2 млн рублей. За эти деньги можно найти ухоженный экземпляр, но проверка на сервисе обязательна.
Вердикт:
Lexus ES350 — отличный выбор для тех, кто хочет надёжный бизнес-седан. В рейтинге он на месте. Но покупать стоит только после тщательной диагностики.
Lexus LS400:
Ещё один Lexus — LS400. Полноразмерный седан 1989–2000 годов, который сделал Lexus легендой. В Приморье их до сих пор боготворят.
Техника:
Двигатель — 4.0 V8 (1UZ-FE), 250–290 л.с. Этот мотор — эталон надёжности. Ходит миллион километров, если не забывать про масло. Коробка — 4- или 5-ступенчатый автомат, тоже неубиваемый. Кузов крепкий, но ржавчина появляется, если не следить за ЛКП.
Почему он здесь?
LS400 — как вино: с возрастом только лучше. Журналист Мэтт Фарах накатал на таком миллион миль, и это не единичный случай. В США и Японии LS400 с пробегом 500 000 миль — норма. В России их привозили из Японии, и они до сих пор ездят.
Минусы:
Возраст — главный враг. Электрика, подвеска, АКПП требуют внимания. Запчасти дорогие, а найти живой экземпляр сложно. Цены в России — от 500 000 до 1.5 млн рублей за 1995–2000 годы.
Вердикт:
LS400 — легенда, но для фанатов. В рейтинге он на месте, но покупка — это лотерея.
Mercedes-Benz W124:
Mercedes-Benz W124 — икона 80-х и 90-х. Выпускали с 1985 по 1996 годы. Седан, универсал, купе, кабриолет — на любой вкус.
Техника:
Двигатели — от 2.0 до 3.2 литра, бензин и дизель. Самые надёжные — дизельные OM602 и бензиновые M102. Коробки — механика или 4-/5-ступенчатый автомат. Кузов оцинкован, но ржавчина — бич W124.
Почему в списке?
W124 — это как старый дедовский чемодан: потрёпанный, но крепкий. Двигатели ходят 500 000 км, коробки — почти столько же. В такси W124 накатывали миллионы километров.
Проблемы:
Ржавчина. В центральной России найти W124 без дыр в полу — чудо. Электрика тоже капризничает. Цены — от 300 000 до 1 млн рублей, но живые экземпляры дороже.
Вердикт:
W124 — заслуженно в списке, но покупка — для тех, кто готов вложиться в реставрацию.
Acura TLX:
Acura TLX — седан, который выпускают с 2014 года. В России — редкость, но интересный вариант.
Техника:
Двигатели — 2.4 (206 л.с.) или 3.5 V6 (290 л.с.). Коробки — 8-ступенчатый робот или 9-ступенчатый автомат. Надёжность моторов высокая, но коробки требуют ухода. Кузов оцинкован, подвеска крепкая.
Почему в списке?
TLX — как младший брат Lexus ES. Надёжный, комфортный, но не такой популярный. В США они ходят 300 000 миль без проблем.
Минусы:
Редкость в России. Запчасти дорогие, ликвидность низкая. Цены — около 2 млн рублей за 2014–2017 годы.
Вердикт:
TLX — странный выбор для рейтинга. Надёжный, но не массовый. Покупать? Только если вы фанат Acura.
Mercedes-Benz W123:
Mercedes-Benz W123 — предшественник W124, выпускали с 1975 по 1986 годы. Легенда таксистов.
Техника:
Двигатели — дизели OM617 и бензиновые M110. Ходят миллион километров. Коробки — механика или 4-ступенчатый автомат. Кузов ржавеет, но при уходе живёт долго.
Почему в списке?
Греческий таксист накатал на W123 миллион километров, и Mercedes подарил ему новую машину. Это говорит о многом.
Минусы:
Возраст. Найти живой W123 — как выиграть в лотерею. Цены — от 200 000 до 800 000 рублей.
Вердикт:
W123 — легенда, но не для всех. В рейтинге он на месте, но покупка — для коллекционеров.
Lexus IS350:
Lexus IS350 — спортивный седан 2005–2023 годов. В России — редкость.
Техника:
Двигатель — 3.5 V6 (2GR-FSE), 306 л.с. Надёжный, но любит качественное масло. Коробки — 6-/8-ступенчатый автомат. Кузов оцинкован, подвеска крепкая.
Почему в списке?
IS350 — как ES350, но с характером. В США они ходят 300 000 миль без проблем.
Минусы:
Редкость, дорогие запчасти, низкая ликвидность. Цены — от 1.7 до 6 млн рублей.
Вердикт:
IS350 — для фанатов. В рейтинге он спорный, но надёжность не подведёт.
Lexus LX и Toyota Land Cruiser:
Последние в списке — Lexus LX и Toyota Land Cruiser 200. Близнецы, но с разным характером.
Техника:
Двигатели — 4.7–5.7 литра (бензин) и 4.5 (дизель). Ходят 500 000 км. Коробки — 6-/8-ступенчатый автомат. Рама, полный привод, подвеска — всё для вечности.
Почему в списке?
Land Cruiser — это танк. LX — тот же танк, но в смокинге. В США LX с пробегом 300 000 миль — норма. В России их любят за надёжность и статус.
Минусы:
Цена. Land Cruiser 200 2007–2015 годов стоит 2–4 млн рублей, LX — 3–6 млн. Обслуживание дорогое, налог высокий.
Вердикт:
Оба в рейтинге заслуженно. Но покупка — для тех, кто готов платить за надёжность и статус.
Итог: мифы или реальность?
Рейтинг Hot Cars — как старый гараж: половина — сокровища, половина — хлам. Volvo 850, Lexus ES350, LS400, Land Cruiser и LX — настоящие долгожители. Mercedes W124 и W123 — легенды, но требуют ухода. А вот S-Class W221, Acura TLX и Lexus IS350 — спорные. Надёжные, но не для всех.
Что думаете? Встречали эти машины? Пишите в комментариях, делитесь историями! А я пока пойду проверять, не завёлся ли у меня в гараже ещё один W124.