В мире премиальных кроссоверов за 2 миллиона рублей всё давно не так однозначно. Кто-то мечтает о легендарном значке на капоте, кто-то — о комфорте и харизме, а кому-то просто нужен надёжный друг на каждый день. Но в реальности этот сегмент — постоянный компромисс: между статусом и возрастом, стилем и практичностью, драйвом и надёжностью. И если копнуть чуть глубже, становится ясно — каждый из них совсем не так прост, как кажется. Разберёмся, кто из них стоит потраченных денег, а кто может разочаровать на первом же ТО. Начнём с самого яркого представителя.
Range Rover Evoque
Внешность у Evoque до сих пор смотрится эффектно, и даже спустя годы после выхода он выглядит современно и стильно. Но за шоу-обложкой скрывается довольно противоречивый характер. Салон радует качественными материалами, продуманной эргономикой и богатой комплектацией, особенно у машин с полным приводом и 2-литровыми турбомоторами. Зато на заднем ряду тесновато, а мультимедийная система может довести до белого каления своими глюками и тормозами.
На вторичке чаще всего встречаются версии до рестайлинга, и в них нередко под капотом — бензиновый 2.0 мощностью 240 л.с. или 2.2-литровый дизель. Надёжность — на троечку: бензиновый мотор требователен к маслу и легко перегревается, а дизель склонен к капризам в мелочах. Девятиступенчатый автомат ZF не любит перегревов и может потребовать ремонта уже после 100 000 км, если масло в нём не меняли. Электрика здесь — как британская погода: сюрпризы случаются регулярно. Парктроники, шайба трансмиссии, камеры — всё может выйти из строя без предупреждения. Но если повезёт с экземпляром и вложиться в превентивное обслуживание, то на Evoque можно получать настоящее удовольствие от езды.
Audi Q3
Кроссовер от Audi — это как хороший костюм: строгий, аккуратный и всегда к месту. Но внутри он может удивить: Q3 — не просто городской проныра, а вполне зрелый универсал с уверенными повадками на трассе. Его 2.0 TFSI — один из самых популярных вариантов, хотя и не самый беспроблемный. До рестайлинга моторы отличались склонностью к расходу масла и растяжению цепи ГРМ. Зато позже основные детские болезни были устранены, и рестайлинговые экземпляры — уже совсем другой уровень надёжности.
На дороге Q3 радует сбалансированным поведением и комфортной подвеской, особенно если не брать «спортивную» версию. Роботизированный S-Tronic — отдельная тема. В целом, он живуч, особенно шестиступенчатый DQ250, но боится грязного масла и любит обслуживание. Если за ним следили — всё будет хорошо. Муфта Haldex на полном приводе тоже требует ухода, но отрабатывает свои задачи без нареканий. Среди всех представленных моделей Q3, пожалуй, самый универсальный и прагматичный выбор — без пафоса, но с чувством меры.
BMW X1 (E84)
Пытаясь быть младшим братом X3, первый X1 получился скорее спортивным универсалом, чем настоящим кроссовером. Построен он на платформе BMW 3 серии, и в повадках — это чувствуется. Едет X1 азартно, даже базовые версии дарят эмоции, а турбомоторы с индексом N20 — и вовсе обеспечивают отличную динамику. Вот только ресурс у них не запредельный: до 250 000 км живут, но требуют внимания к цепи ГРМ, помпе и турбине.
Упругий характер и жёсткая подвеска — не всем по вкусу, особенно на разбитых дорогах. Клиренс — на грани приличия, а передний свес норовит зацепить бордюр. АКПП бывают как от GM, так и от ZF — обе неплохо работают, но склонны к течам масла. Полный привод xDrive неплох, но после 150 000 км может подкинуть сюрприз с сервоприводом раздатки. В салоне — типичный BMW того времени: практично, но без изысков. А вот герметичность — ахиллесова пята: сырость и потеки — не редкость. Но X1 — это всё равно выбор для тех, кто хочет драйва, даже в городском кроссовере.
Mercedes-Benz GLA (X156)
GLA — это не кроссовер, а скорее высокий хэтчбек с амбициями. Первый компактный SUV от Mercedes-Benz выдался на удивление стильным, но спорным в практичности. Обзорность оставляет желать лучшего, багажник маловат, а задний ряд не балует комфортом. Но за рулём — приятно: руль острый, подвеска жёсткая, но энергоёмкая. Главное — найти версию с 2.0 и полным приводом, но такие дороже и встречаются реже.
Основной кандидат в бюджете — это переднеприводной GLA с мотором 1.6 и роботом. Турбомотор M270 может пройти 300 000 км, но не любит перегревов, а цепь ГРМ иногда вытягивается уже к 100 000 км. Роботизированная коробка не отличается плавностью, но при аккуратной езде служит долго. В целом, GLA требует к себе внимания, особенно к фазорегуляторам, помпе и термостату. А вот кузов надёжный, электроника стабильна, и при правильном подходе машина способна радовать не один год. Просто не стоит ждать от неё простора и утилитарности — это скорее про стиль, чем про практичность.
MINI Countryman
А вот MINI — это уже про характер. Он маленький, но харизматичный. Интерьер — сплошное дизайнерское веселье, с кучей странностей в эргономике, но всё простительно. Задний ряд — узкий, багажник скромный, но на ходу этот малыш радует. Особенно версии Cooper S и JCW с турбированным 1.6 на 184 или 218 л.с. Они реально едут! Вот только моторы семейства Prince — не подарок. Растяжение цепи, нагар, подъедание масла — классика жанра. Да и электрика любит пошалить.
АКПП Aisin в целом неплохая, но тоже требует заботы и регулярной замены масла. Подвеска у MINI живучая, но жёсткая. Runflat-шины лучше заменить на обычные, иначе от тряски устанет вся семья. Countryman — это не рациональный выбор. Это выбор по любви. Если вы его примете со всеми его заморочками — он отблагодарит эмоциями. Но с холодной головой рассматривать его стоит только тем, кто готов мириться с особенностями.
Так что выбрать?
Если нужен стиль и готовность мириться с капризами — Evoque. Для тех, кто хочет надёжности и практичности — рестайлинговый Audi Q3. Для водителя с огоньком — BMW X1. Mercedes GLA подойдёт тем, кто ищет имиджевый городской вариант, а MINI — для романтиков и эстетов, готовых к приключениям. В любом случае, с этими кроссоверами за 2 миллиона вы входите в мир премиума. Пусть и с подводными камнями.
