Долгие годы железнодорожный транспорт нашей страны олицетворяло Министерство путей сообщения. В 2004 г. Министерство путей сообщения было упразднено, его функции были переданы Министерству транспорта и нескольким федеральным агентствам.
Железными дорогами стало управлять открытое акционерное общество «Российские железные дороги», которое включает 16 дорог-филиалов общей протяженностью 87 тыс. км (около 12 % мировых железных дорог).
Каждая из дорог обслуживает определённые субъекты Российской Федерации:
Октябрьская — Тверская, Псковская, Новгородская, Ленинградская, Мурманская области, Республика Карелия, города Москва и Санкт-Петербург.
Калининградская — Калининградская область.
Московская — Брянская, Калужская, Курская, Московская, Орловская, Рязанская, Смоленская, Тульская области, город Москва, отдельные участки — на территории Республики Мордовия (запад), Белгородской, Владимирской и Липецкой областей.
Горьковская — Нижегородская, Владимирская, Кировская области, республики Мордовия (северо-восток), Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Эл, Башкортостан (северо-запад), Пермский край (южная часть), частично Вологодская (станция Сусоловка), Московская (платформа Струя) и Рязанская (станция Тумская) области.
Северная — Архангельская, Ивановская, Костромская, Вологодская, Ярославская области и Республика Коми, частично Владимирская и Тверская области и Ямало-Ненецкий автономный округ (линия на Лабытнанги).
Северо-Кавказская — Калмыкия, Дагестан, Чечня, Ингушетия, Адыгея, Карачаево-Черкесия, Ставропольский и Краснодарский края, Кабардино-Балкария, Северная Осетия — Алания, Ростовская области, частично проходит по территории Волгоградской области до города Котельниково.
Юго-Восточная — Воронежская, Белгородская, Волгоградская, Ростовская, Курская, Рязанская, Тамбовская, Тульская, Липецкая, Саратовская, Пензенская области.
Приволжская — Саратовская, Волгоградская, Астраханская области, частично проходит по территориям Ростовской, Ульяновской, Самарской областей и Казахстана.
Куйбышевская — Республики Башкортостан, Татарстан, Мордовия; Рязанская, Пензенская, Тамбовская, Ульяновская, Самарская, Оренбургская и Челябинская области.
Свердловская — Пермский край, Свердловская, Тюменская области, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, Ямало-Ненецкий автономный округ и Удмуртия, частично проходит по территории Омской области.
Южно-Уральская — Оренбургская, Челябинская, Курганская, частично проходит по территориям Самарской, Свердловской, Саратовской областей, республики Башкортостана, а также по территории Северо-Казахстанской области Казахстана.
Западно-Сибирская — Омская, Новосибирская, Кемеровская, Томская области, Алтайский край, а также по территории Павлодарской области Казахстана.
Красноярская — Красноярский край, Кемеровская область — Кузбасс, Хакасия, Иркутская область.
Восточно-Сибирская — Республика Бурятия, Иркутская область, Забайкальский край, частично Республика Саха (Якутия) (до посёлка Хани).
Забайкальская — Забайкальский край и Амурская область.
Дальневосточная — Хабаровский и Приморский края, Республика Саха (Якутия), Амурская и Сахалинская области, Еврейская автономная область.
Основные направления и инфраструктура РЖД:
Пассажирские перевозки. РЖД предоставляет широкий спектр услуг, охватывает как дальнее, так и пригородное сообщение.
Грузовые перевозки. Обеспечивают транспортировку грузов по всей России и за её пределы. Сюда входит перевозка угля, нефтепродуктов, металлов, строительных материалов и других товаров.
Инфраструктурные проекты. Включают модернизацию существующей железнодорожной инфраструктуры и строительство новых линий. Один из ключевых проектов — развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей, например строительство магистрали Москва — Казань.
В 2024 году компания перевезла 1 млрд 284,1 млн пассажиров, из них в пригородном сообщении — 1 млрд 156,7 млн, в дальнем следовании — 127,4 млн. ь Суммарные доходы холдинга «РЖД» за 2024 год составили 3296,3 млрд рублей, что выше уровня 2023 года на 9,2%. Чистая прибыль холдинга «РЖД» в 2024 году составила 50,7 млрд рублей.
ОАО «РЖД» является вертикально интегрированной компанией, представляющей в России услуги в области грузовых и пассажирских перевозок, а также инфраструктуры.
Компания полностью принадлежит государству. Уставный капитал компании составляет 1 трлн 535,7 млрд руб. (более 50 млрд долларов США). Активы компании включают 22 тыс. локомотивов, 890 тыс. грузовых и 26 тыс. пассажирских вагонов, станции, депо и диспетчерские системы, более 500 вокзалов, в том числе 45 внеклассных.
ОАО «РЖД» выполняет 50 % объема мировых грузоперевозок по железной дороге и является крупнейшим работодателем в России, насчитывая более 1,3 млн сотрудников. ОАО «РЖД» занимает исключительно важное положение в российской экономике. На железную дорогу приходится 80 % грузовых перевозок и 40 % пассажирских перевозок. Кроме этого, ОАО «РЖД»
— один из крупнейших налогоплательщиков, который перечисляет около 20 % своих доходов (180 млрд рублей в год) в бюджеты разных уровней.
11 ноября 1837 г. была открыта железная дорога Петербург—Царское Село длиной 27 км, постоянное расписание которой было введено 15 мая 1838 г. Путь от Царского Села до Петербурга первый состав из восьми вагонов с паровозом впереди преодолел за 27 мин с невиданной тогда средней скоростью 51 км/ч. На отдельных участках скорость поезда превышала 60 км/ч. 1 сентября 1853 г. из Петербурга в Москву был отправлен первый скорый поезд.
На весь путь он затратил всего 12 ч (в том числе 1 ч 20 мин на остановки). Средняя скорость поезда составила 60,4 км/ч.
В те годы это была рекордная для магистральных железных дорог средняя скорость движения. В СССР в начале 1930-х гг. были построены скоростные пассажирские паровозы ИС, которые водили поезда на линии Москва— Ленинград.
В 1937 г. в СССР был построен опытный паровоз ИС-20-16 с кожухом-обтекателем, который в одной из поездок достиг скорости 155 км/ч, а в 1937 г. — 170 км/ч.
24 апреля 1938 г. обтекаемой формы локомотив достиг скорости 160 км/ч., а затем 180 км/ч. В 1954—1959 гг. был разработан проект моторвагонных поездов для пассажирского движения, в которых электродвигатели устанавливались на раме тележки. В 1961 г. первые три состава моторвагонных поездов ЭР-7 стали эксплуатироваться на Горьковской железной дороге.
Пассажирские двухсекционные тепловозы ТЭ-7 с 1957 г. водили пассажирские поезда на линии Москва—Ленинград со скоростью 140 км/ч, а с 1960 г. тепловоз ТЭП60 с дизелем мощностью 3000 л.с. — со скоростями до 160 км/ч.
К середине 1960-х гг. маршрутная скорость дневного скоростного экспресса «Аврора» на линии Москва—Ленинград достигла 130,4 км/ч. Для тех лет это была высокая скорость. Курьерский поезд Москва—Новосибирск расстояние 3342 км проходил за 74 ч со средней скоростью 45,2 км/ч. В это же время в СССР был завершен комплекс научно-исследовательских работ по определению основных параметров скоростного подвижного состава 200—250 км/ч. В 1967 г. было утверждено техническое задание на 14-вагонный электропоезд постоянного тока напряжением 3 кВ, получивший название ЭР-200.
К созданию поезда были подключены коллективы более 50 научно-исследовательских институтов, проектных организация и предприятий.
В декабре 1973 г. опытный электропоезд был готов и поступил для испытаний на скоростной полигон Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) Белореченская—Майкоп. Испытывались динамические ходовые показатели поезда и изучались его тягово-энергетические параметры.
Состав ЭР-200 включал два головных вагона обтекаемой формы (без тяговых двигателей и токоприемников) и двенадцать промежуточных моторных вагонов, суммарная мощность которых составляла 10 320 кВт. Тележки имели пневматическое центральное подвешивание, вагоны — три системы торможения: реостатный, дисковый и магниторельсовый тормоза. Кузова вагонов были выполнены из алюминиевых сплавов. Для сцепления с другим подвижным составом на головных вагонах устанавливалась автосцепка СА-3.
В салонах были установлены мягкие поворачивающиеся на 180° кресла с откидывающимися спинками для сидения четырех человек в ряд (по схеме 2+ 2). Воздух в вагонах кондиционировался. В 1975 г. на полигоне была достигнута скорость электропоезда 210 км/ч. Испытания показали, что основные тяговые и тормозные характеристики отечественного электропоезда соответствуют техническим условиям, и по динамическим показателям он может быть выпущен на магистральные линии для продолжения комплексных испытаний.
Проверка надежности узлов в процессе эксплуатации, их ремонт и усиление производились около шести лет. 1 марта 1984 г. началась постоянная эксплуатация четырнадцативагонного электропоезда ЭР-200 с 816 местами для пассажиров.
В 1988 г. был построен второй состав ЭР-200, имевший некоторые конструктивные изменения. В 1972 г. в СССР были построены вагоны РТ-200 для скоростного пассажирского движения. В 1975 г. опытный поезд из восьми вагонов РТ-200 с восьмиосными двухсекционными электровозами ЧС-200, изготовленными в Чехословакии, достигал скоростей 220 км/ч.
В конце 1990-х гг. в России был изготовлен опытный моторвагонный поезд «Сокол», который в июле 2001 г. на линии Санкт-Петербург— Москва достиг скорости 236 км/ч.
В 2001 г. был введен «Невский экспресс» — скоростной пассажирский поезд, курсирующий между Москвой и Санкт-Петербургом. Поезд состоит из электровоза ЧС-200 и пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода. Время хода поезда между Москвой и Санкт-Петербургом без промежуточных остановок составляет 4 ч 30 мин.
Скоростной электропоезд ЭР-200 3 августа 2007 г. совершил демонстрационный безостановочный рейс из Москвы в Санкт-Петербург за 3 ч 55 мин. Пассажирами рейса стали президент ОАО «РЖД», мэр Москвы, губернатор Ленинградской области, руководители железных дорог и транспортных корпораций России и ряда зарубежных государств. Нельзя не вспомнить еще один отечественный проект создания скоростной магистрали.
В соответствии с Государственной научно-технической программой «Высокоскоростной экологически чистый транспорт» в 1991 г. в России были начаты работы по созданию высокоскоростной специализированной магистрали Москва— Санкт-Петербург. Реализация проекта была поручена Российскому открытому акционерному обществу «Высокоскоростные магистрали» (РАО ВСМ), которое за 5 млрд долларов должно было построить высокоскоростную магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом, транспортно-коммерческий комплекс и поезд ВСМ-250 «Сокол», скорость которого 250 км/ч.
Технические характеристики
Конструкционная скорость — 250 км/ч.
Размер колеи — 1520 мм.
Масса — 360 т.
Максимальная нагрузка на ось — 17 т.
Длина — 160 000 мм.
Ширина — 3120 мм.
Состав — 6 вагонов.
Вместимость — 380 человек.
Электропитание — постоянный ток 3 кВ, переменный 25 кВ, 50 Гц.
Асинхронные тяговые электродвигатели — ТАД355-675-6 с регулируемой частотой вращения.
Токоприёмник — ТП-250, установлен на крыше моторного вагона.
Опытный шестивагонный поезд был выставлен в городе Тихвин 28 июля 1999 г. Однако в 2000 г. финансирование работ было прекращено, проект свернули, и от него остались только вырытый в Санкт-Петербурге котлован для транспортно-коммерческого комплекса и опытный поезд, находящийся на производственных площадях ОАО «Завод Трансмаш» в г. Тихвин (2006 г.).
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.