В Иране 28 февраля сообщали о перекрытии единственного выхода из Персидского залива в Индийский океан
ТАСС-ДОСЬЕ. 28 февраля 2026 года Иран объявил о перекрытии Ормузского пролива. 1 марта появилась информация со ссылкой на члена Совета по определению политической целесообразности генерала Мохсена Резаи о том, что пролив остается открытым для нефтяных танкеров "до дальнейшего уведомления".
География
Ормузский пролив - узкий проход между Персидским и Оманским заливами, единственный выход из Персидского залива в Индийский океан. Омывает берега Ирана на севере и Омана и Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) на юге. В его акватории находится множество островов, наиболее крупные из которых - Ормуз (по нему и поучил название пролив; в пер. с персидского - "финиковая пальма"), Кешм, Ларак, Хендгам, Малый Томб, Большой Томб и Абу-Муса. Их контролирует Иран, принадлежность Малого и Большого Томба и Абу-Мусы оспаривает ОАЭ. Длина пролива - 195 км, ширина варьируется от 96 км до 39,3 км (между оманскими островами Ас-Салама и иранским островом Ларак).
Правовой статус
Так как в узких местах пролив перекрывается 12-мильными территориальными зонами Ирана и Омана (по 22 км каждая), его акватория поделена между ними по срединной линии (по договору о границе от 1974 года). Чтобы пересечь пролив, суда проходят через территориальные воды этих стран (через воды ОАЭ движения нет). Это право им предоставляет Конвенция ООН по морскому праву 1982 года (вступила в силу в 1994 году). В соответствии с этим документом Ормузский пролив считается международным, поскольку это единственный путь к открытому морю, транзитный проход по нему открыт для всех судов, в том числе военных, и не может быть приостановлен (ст. 37 и 38). Оман ратифицировал Конвенцию в 1984 году. Иран же, подписавший ее в 1982 году, отказался от ратификации из-за несогласия с положениями, разрешающими проход военным кораблям. Поскольку Конвенция формально не применима, то Иран руководствуется своим национальным законодательством. В законе Ирана о морских территориях 1993 года Ормузский пролив в пределах 12 морских миль называется частью территориальных вод страны, что распространяет на него право мирного прохода в соответствии с международными обычаями. При этом Тегеран соблюдает основные положения Конвенции ООН и никогда не перекрывал пролив, хотя неоднократно заявлял о возможности его блокирования.
Навигация
Судоходство в Ормузском проливе регулируется специализированным учреждением ООН - Международной морской организацией. С целью создания условий для безопасного судоходства пролив разделен на два транспортных коридора шириной примерно по 2,5 км, между ними выделена 5-километровая буферная зона. Согласно установленным правилам, суда, направляющиеся в Персидский залив, должны заходить в пролив через иранские воды, а следующие в обратном направлении - через воды Омана.
Стратегическое значение пролива
Ормузский пролив - это важнейшая логистическая артерия, связывающая страны Персидского залива - Саудовскую Аравию, ОАЭ, Катар, Кувейт, Бахрейн, Ирак, Иран, Оман - с глобальными рынками. Это также и один из самых загруженных маршрутов мира - ежедневно по нему проходит 200-300 судов, которые в пиковые часы могут следовать с интервалом в шесть минут. По данным Управления энергетической информации США, на этот водный путь приходится примерно четверть мирового трафика нефти и нефтепродуктов и пятая часть мировой торговли сжиженным природным газом (СПГ), преимущественно из Катара. Тот же источник отмечает, что 84% объема перевозимой через пролив нефти и нефтепродуктов и 83% СПГ направляются в страны Азии, в основном в Китай, Индию, Японию и Южную Корею. Иран через пролив реализует 90-99% своего нефтяного экспорта (на нефть и газ приходится 25% общего ВВП и 45% бюджетных поступлений).
События в Ормузском проливе
В ходе ирано-иракской войны 1980-1988 годов на минах в Персидском заливе и Ормузском проливе подорвалось около 20 кораблей и судов различных стран, в том числе из США и СССР. Кроме того, в 1984-1987 годах, когда Ирак и Иран активно наносили удары по нефтяным танкерам друг друга и торговым судам третьих стран ("танкерная война"), в Персидском заливе было атаковано порядка 550 судов разных стран, из них повреждения получили 340. Количество атак сократилось после того, как в 1987 году проходившие в Персидский залив суда стали сопровождаться военными кораблями США, Великобритании и СССР.
В апреле 1988 года ВМС США провели в Ормузском проливе и Персидском заливе операцию "Богомол", ставшую ответом на подрыв на иранской мине американского фрегата "Сэмюэль Б. Робертс". В ее ходе были атакованы две иранские нефтяные платформы, которые использовались как базы для разведки, и потоплены иранский фрегат и ряд более мелких кораблей.
Напряженность в Ормузском проливе возросла после введения во второй половине 2000-х годов санкций против Тегерана со стороны ООН, США и Евросоюза из-за подозрений в обогащении урана. Иран заявил о намерении задерживать суда стран, присоединившихся к санкционному режиму. В последующие годы в проливе были зафиксированы десятки инцидентов с задержанием иранской стороной судов разных стран.
Ситуация усугубилась после выхода США в 2018 году из ядерной сделки (соглашения, заключенного Тегераном с международными посредниками в 2015 году, об отмене санкций в обмен на обязательства обеспечить мирный характер ядерной программы) и восстановления санкций против Ирана. Среди наиболее крупных инцидентов - подрыв в мае 2019 года четырех танкеров, в том числе двух саудовских, в котором Саудовская Аравия и США обвинили Тегеран. В том же году США объявили о создании Международной коалиции по безопасности на море и начали операцию "Страж" (Operation Sentinel), целью которой была заявлена "деэскалация в международных водах в Персидском заливе, Ормузском и Баб-эль-Мандебском проливах и Оманском заливе". С февраля 2020 года патрулирование в Ормузском проливе проводит Европейская миссия морского наблюдения (EMASoH) под эгидой Франции.