До 1960-х годов контейнеры перемещали с помощью козловых кранов, терминальных кранов и вилочных погрузчиков. Однако рост международной торговли, увеличение грузоподъемности контейнеров до 45 тонн и нехватка места в портах потребовали более маневренной и специализированной техники. Традиционные методы были дорогими, медленными и непригодными для небольших терминалов.
История происхождения ричстакеров
Первый в мире ричстакер разработала итальянская компания Belotti в 1969 году. Конструкция напоминала кран с телескопической стрелой и спредером, устройством для захвата контейнеров. Машина могла обрабатывать 20-футовые контейнеры, разворачивать их в воздухе и штабелировать без дополнительной инфраструктуры.
Ключевое отличие ричстакеров – сочетание функции погрузчика и крана, работа без выносных опор и минимум места для позиционирования.
В 1970–1980-х годах рынок ричстакеров находился под контролем четырех производителей: Belotti из Италии, финской Sisu, французской Poclain и итальянской Ormig. Отличительной особенностью моделей Ormig была двойная стрела, специально разработанная для работы с крупными контейнерами.
В 1990-е годы производство ричстакеров стало массовым, объем выпуска удвоился благодаря буму контейнерных перевозок: рост грузопотока в портах Азии и Европы. Потребовалась замена громоздких кранов на компактные и быстрые погрузчики. На арену вышли новые бренды, такие как Kalmar из Финляндии и итальянская Fantuzzi. В этот период техника начала оснащаться гидравлическими системами вместо электромеханических, что значительно повысило надежность машин.
В 2000-х компания CVS Ferrari из Италии поглотила Belotti, став лидером рынка. Их ричстакеры успешно продавались под известными брендами Taylor в США и Komatsu в Азии. Это укрепило позиции CVS Ferrari на международной арене.
История появления мультистакеров
Мультистакеры стали настоящей революцией в мире грузоперевозок, эволюционировав из ричстакеров. Их главное преимущество — универсальность.
Одним из ключевых отличий мультистакеров является возможность оснащаться сменными спредерами. Это позволяет эффективно работать как с гружеными, так и с порожними контейнерами. Такая гибкость делает их незаменимыми на современных терминалах, где каждый контейнер имеет значение.
Однако универсальность мультистакеров на этом не заканчивается. Они могут использовать различные инструменты: вилы, крюки, захваты для бочек или труб. Например, модель CVS Ferrari 248 DS способна загружать сразу два контейнера, что повышает производительность на впечатляющие 80–120%. Китайский SANY SRST50C-H сочетает функции погрузчика контейнеров и крана для штучных грузов.
Мультистакеры — это не просто техника, это будущее логистики, где эффективность и адаптивность стоят на первом месте. Современное состояние рынка мультистакеров обещает быть захватывающим и инновационным. Благодаря внедрению передовых технологий, таких как система CAN-bus для управления гидравликой, датчики контроля груза и телекамеры обзора 24, мультистакеры становятся более эффективными и безопасными. Эти технологии позволяют повысить точность работы и снизить вероятность ошибок, что особенно важно в условиях интенсивной эксплуатации.
На сегодняшний день лидерами среди производителей мультистакеров являются такие компании, как CVS Ferrari, Kalmar и китайская SANY. Последняя предлагает модели с двигателями Volvo и Cummins, способные поднимать грузы до 45 тонн, что делает их идеальным выбором для крупных логистических центров.
В последние годы наблюдается рост спроса на мультистакеры, особенно в логистических хабах, где осуществляется мультимодальная перевозка — железнодорожные, автомобильные и морские пути. Это связано с увеличением объемов мировых грузоперевозок и необходимостью быстрой обработки больших грузов.
В целом, рынок мультистакеров развивается стремительно, предлагая новые решения для оптимизации логистических процессов.
Техэкспертность портала по спецтехнике nashel.ru