Есть такой тип машин, который не подкидывает резких сюрпризов, но и баловать «вечной молодостью» не торопится. Наша Lada Vesta как раз из этой породы.
Двигатель 1.6 — вроде бы обычный, а разговоров вокруг него целая мифология: то ли «масложор», то ли «неубиваемый», то ли всё сразу. Вот как всё происходило у нас на практике.
Когда литр масла — не катастрофа
Пробег за семь лет жизни — около 167 тысяч километров. Основной страх у владельцев Весты — что после пятидесяти-шестидесяти тысяч мотор начнёт жрать масло литрами, а потом внезапно станет нести из трубы сизый дым, как дедовский «Москвич».
Но нет — у нас расход масла держался в «умеренных» пределах: на каждую смену масла, то есть примерно на 15 тысяч километров, уходило от литра до двух в зависимости от того, что заливали и как ездили. Нормальный, на первый взгляд, аппетит.
Секрет прост: чем больше ездишь по трассе, тем меньше уходит масла. Но стоило скататься в отпуск с прицепом — и вдруг на двух сотнях километров мотор «съел» почти литр масла. Ощущения странные: вроде ничего не поменялось, но щуп стал подозрительно сухим.
Виновата ли коробка?
В такой ситуации хочется ругать что угодно: проклятые кольца, маслосъёмные колпачки, «кривые руки» на заводе. Но если вглядеться, становится понятно: вся соль — в работе «робота».
Автомат на Весте любит крутить мотор до визга, особенно если машина чуть нагружена, а трасса с перепадом высот. Четвёртая передача орёт на 4000, пятая вообще не включается — только намекнёшь на подъём, сразу втыкает третью.
Получается, мотор почти всё время работает на высоких оборотах и, конечно, требует больше масла. Спасение одно — перейти в ручной режим и самому выбирать передачу. Тогда и бензин жечь меньше, и мотор поёт приятнее.
Заглянули внутрь — и что же увидели?
Несмотря на этот всплеск аппетита, явных поводов для паники не было. Двигатель всегда обслуживали по регламенту: свежая синтетика, фильтры, никаких забегов по пробкам. В экстремальных заездах машина не участвовала, большую часть жизни — между городом и дачей.
Но, как говорится, спокойствие не повод для беспечности. Решили всё же вскрыть мотор и посмотреть — а вдруг внутри уже тихо подкрался армагеддон? Сняли головку, открутили поддон, вытащили поршни с шатунами — всё «как у людей».
Сюрприз: износ практически минимальный! Кольца слегка подгуляли, маслосъёмные колпачки тоже просились на замену, но сам поршень, клапаны, валы — никаких критических выработок. Сетка хона по цилиндрам держится — это хороший знак. Можно было бы проехать ещё сотню-другую тысяч без капитального вмешательства.
Что поменяли — и сколько это стоило
Раз уж вскрыли — грех не обновить то, что реально выработало свой ресурс. Кольца — новые. Колпачки — тоже. Вкладыши на шатунах поменяли скорее «для профилактики», а заодно взяли и комплект новых прокладок, сальников, чтобы не возвращаться к этому вопросу через полгода.
Потом сразу вспомнили про ремни.
У первых Вест ГРМ по книжке должен жить 180 тысяч, но помпа уже однажды подкинула сюрприз на сотне тысяч — после чего ремень меняли за компанию. В этот раз решили не ждать очередного казуса: купили комплект Gates, ролики и помпу новые, ремень приводной и натяжитель тоже заменили. Всё это сделали своими руками, на СТО в Тушино — экономия на работе, но запчасти всё равно обошлись почти в сорок тысяч рублей.
Если интересно, на чём не стали экономить: сальники взяли Corteco, прокладки Fritex, масло снова Rolf GT 5W‑40. Логика простая: либо сразу делать нормально, либо потом ещё раз тратиться на переделки.
Экономика на пальцах: сколько стоит жить с Вестой
Подбили калькуляцию — за весь срок владения Вестой на бензин ушло больше 600 тысяч рублей (машина, к слову, не прожорливая — 7,8 л/100 км средний расход). На остальное обслуживание — почти 325 тысяч (и это без учёта мелочёвки, которую меняешь сам: лампочки, дворники, клеммы).
Последние работы (от пробега 164 400 до 166 800) — почти 50 тысяч рублей. Сюда включили всё: кольца, колпачки, вкладыши, комплект ГРМ, масло, фильтр, прокладки и даже поддон картера (старый был слегка замят).
А теперь простая арифметика: общий расход на Весту — 974 тысячи рублей. Стоимость километра пробега — почти 5,84 рубля. Это больше, чем раньше, но с каждым годом в машине появляется что-то новое для обслуживания. На подходе замена шаровых — недорого, но, зная отечественный автопром, что-нибудь ещё обязательно проявится.
Что осталось за кадром?
Жизнь с Вестой не сказка, но и не кошмар. Масложор — вещь, с которой миришься, пока не становится критичным. В нашем случае мотор отработал честно, без форс-мажоров и эвакуаторов. Большой ремонт? Пока не требуется. Но если жить с Вестой по-человечески — менять масло вовремя, не дёргать мотор понапрасну и не забивать на первые тревожные симптомы, можно ездить и дальше, не заглядывая лишний раз под капот.
Да, цена за километр с каждым годом растёт. Но и пробег — уже почти на кругосветку хватит. Так что пусть дальше едет, а мы будем наблюдать, что из этого получится.