Часто приходится слышать, что Москва — город не для велосипедистов. Якобы и климат у нас не тот, и расстояния слишком большие, да и нечего на велосипедах по городским улицам рассекать. Вот только я уже много лет использую велосипед в качестве полноценного транспорта: езжу на нем на работу, в магазин и даже потаенные места столицы, о которых я регулярно пишу в блоге, тоже зачастую осматриваю во время своих велопрогулок. Но вот в кои-то веки я выехал из дома не по делам, а чтобы протестировать 120-километровый маршрут «Зеленое кольцо Москвы», объединяющий десятки столичных парков. Тому, что я увидел по пути, сколько смог проехать и какими были мои впечатления от поездки, и будет посвящена сегодняшняя статья.
То, что мне едва ли удастся преодолеть все 120 километров за раз, было понятно изначально. Я и в неделю-то в среднем проезжаю меньше. Однако попробовать свои силы все же хотелось. Подумал, что буду ехать, пока едется, а проблемы со «скрипящими» коленями буду решать по мере их наступления. А начальной точкой моего маршрута стало пересечение Мичуринского и Ломоносовского проспектов.
Лично меня Зеленое кольцо начало радовать своим благоустройством буквально с первых же метров. Если размеченной велодорожкой и дорожными знаками сегодня никого не удивить, то увидеть велосипедный светофор было крайне неожиданно. До этого я встречал подобные исключительно в Европе.
Встречаются информационные стенды с картами. На каждом из таких, помимо карты окрестностей, приведена еще и общая карта Москвы с нанесенными на нее веломаршрутами.
Погода выдалась практически идеальной: солнечно, но не слишком жарко. Ближе к обеду немного покапал дождь, но на моей велопрогулке это никак не отобразилось.
Первым парком стал Плодовый сад, разбитый еще 20 лет назад вокруг Мосфильмовского пруда. Очень приятное место, отлично подходящее для отдыха и прогулок. Сам я прежде бывал здесь лишь однажды, да и то совсем давно и мельком. Вот и на сей раз задерживаться не стал: все-таки было самое начало пути, а дорога предстояла долгая.
Маршрут Зеленого кольца вывел меня на Минскую улицу и далее вдоль парка Победы до самого Кутузовского проспекта, пересечь который пришлось, спешившись, по подземному переходу. После этого велодорожка уходит с загруженной, многополосной Минской улицы на параллельную ей 2-ю Филевскую, тихую и тенистую, и далее тянется до самого парка Фили.
Честно признаюсь, в самом парке я оказался едва ли не впервые, хотя и несчетное количество раз прежде проезжал по Большой Филевской. Место оказалось уютным и малолюдным. Хотя, как по мне, погулять по его извилистым тропинкам да присесть отдохнуть на лавочку — сплошное удовольствие.
Сам я тоже сделал в парке короткую остановку, чтобы понаблюдать за пушистой белочкой, бегавшей вокруг меня в надежде получить угощение. Поняв, что ничего не будет, белочка ретировалась, а я поехал вниз по склону к Москве-реке.
Дорожка вывела меня к причалу Фили — конечной остановке бороздящих по реке электросудов. Сказать по правде, за два года, прошедших с момента их запуска, я так и не опробовал этот современный московский вид транспорта. Но на сей раз, узнав у контролера, что каждое электросудно оснащено тремя парковочными местами для велосипедов, твердо вознамерился выделить один из летних дней для водной прогулки по столице.
Что до Филевской набережной, то именно этот участок понравился мне больше всего. Ровная асфальтированная дорога, минимальное количество людей вокруг (с Воробьевской или Лужнецкой набережными не приходится сравнивать), с одной стороны — густой лес, с другой — река, отделенная заборчиком. Безупречное для велопрогулок место.
Далее маршрут Зеленого кольца пролегал через Крылатскую улицу, Рублевский лес, Троице-Лыково, а также районы Строгино и Щукино. Я, правда, решил немного срезать, проехав в Щукино напрямик через Нижние Мневники и улицу Народного Ополчения. Пожалуй, что сделал я это зря, ведь срезать получилось всего пару километров, а вот ехать пришлось вдоль шумной автодороги и бесконечных строек.
Практически доехав до Хорошево-Мневников, я немного отклонился от маршрута, чтобы осмотреть новый ярко-красный автомобильный мост через Москву-реку, открытый в конце 2024 года и связавший Мневниковскую и Филевскую поймы. На другом берегу реки виден новый Храм Всех Святых, а чуть поодаль — почти достроенная высотка Национального космического центра.
Далее я еще минут 20 без остановки крутил педали и в какой-то момент понял, что пора сделать полноценный привал, а заодно и перекус. Заехал в магазин, взял йогурт и банан и собрался было расположиться во дворике жилого дома неподалеку от станции метро «Щукинская», того самого, где не так давно была восстановлена советская скульптура теннисистки.
Тут я внезапно попал на официальную церемонию открытия этой скульптуры. Жаль, времени дожидаться перерезания красной ленточки у меня не было: нужно было ехать дальше.
Я проехал насквозь Щукинский лесопарк и Всехсвятскую рощу, пересек по подземному переходу Волоколамское шоссе и оказался рядом с историческим, но давно заброшенным зданием железнодорожной станции Покровское-Стрешнево 1907 года постройки. Наконец-то началась реставрация этого миниатюрного сооружения. Обещаю по ее завершении посвятить этому зданию полноценную публикацию.
Затем мой путь лежал через мост Победы, являющийся частью Ленинградского шоссе.
Здесь маршруты — мой и Зеленого кольца Москвы — вновь слились воедино. За плечами к этому времени была ровно половина моей дневной велопрогулки: за 3 часа я преодолел чуть больше 30 километров. Хотя на тот момент об этом я еще не знал.
На улице Зои и Александра Космодемьянских вновь появилась не только полноценная велодорожка, но и знаки дорожного движения для автомобилистов и велосипедистов. Это огромный прорыв с точки зрения создания велоинфраструктуры в городе, хотя стоит лишь сделать шаг в сторону от Зеленого кольца, как велодорожки исчезают. Ну, ничего, Москва ведь тоже не сразу строилась.
Далее я пересек Тимирязевский парк, на который приходится лишь несколько сотен метров маршрута, а после, миновав территорию кампуса Тимирязевской академии, выехал на Дмитровское шоссе. Здесь, между Тимирязевкой и Ботаническим садом, расположен один из наиболее проблемных на сегодняшний день участков Зеленого кольца: кругом стройка, пройти сложно, не то что на велосипеде проехать, еще надо пересечь сразу несколько автомобильных и железных дорог.
Зато потом улица Академика Комарова выводит прямиком к Ботаническому саду, и начинается наиболее протяженный зеленый участок Зеленого кольца, пардон за тавтологию.
Добравшись до ВДНХ, я сделал еще одну продолжительную остановку, полноценно пообедал и посетил проводившуюся на территории туристическую выставку.
ВДНХ за последние годы капитально реконструировали и благоустроили. Мне итоговый результат нравится, и, похоже, не мне одному, ибо количество прогуливающихся здесь москвичей и гостей столицы теперь запредельное.
Покинув территорию выставки, я достиг берегов Яузы, проехал сквозь реставрируемый Ростокинский акведук и далее еще минут 10 крутил педали вдоль второй столичной реки на территории Лосиного острова, до входа в парк со стороны Богородского шоссе. И в этом самом месте наши дороги с Зеленым кольцом Москвы разошлись окончательно: оно резко свернуло на север и устремилось по территории Лосиного острова в сторону МКАД и далее, минуя район Гольяново, продолжило петлять по столичным паркам...
А я направился на юг, в сторону парка Сокольники, тем более что через него проходит другой протяженный московский веломаршрут с говорящим названием «Яуза».
С Сокольниками мне откровенно не повезло: весь парк, как оказалось, перекопан и благоустраивается ударными темпами. Заехав на территорию, я минут 15 петлял по пересеченной местности, прежде чем выбрался наружу.
Зато не так давно свое второе рождение получила аллея, ведущая от парка к одноименной станции метро. Когда-то безымянная аллея теперь носит название «Сквер Московского метро».
Я пересек Сокольническую площадь и Русаковскую улицу и далее устремился вниз по улице Гастелло в сторону Яузы, сделав короткую остановку около ныне реставрируемого дома Страхова, одного из красивейших образцов деревянного зодчества во всей Москве.
Достигнув Яузы, я сделал еще один небольшой привал, расположившись прямо на ступенях главного корпуса МГТУ им. Баумана, а после вновь помчался по набережной.
Изначально по плану у меня было проехать вдоль всей Яузы до места ее впадения в Москву-реку, после чего продолжить путь домой по набережной главной столичной реки. Но начала сказываться усталость: к тому моменту я проехал уже около 55 километров и подумал, что пора бы уже начать двигаться в сторону дома.
Яузу я пересек по ближайшему Салтыковскому мосту, проехал сквозь территорию бывшего завода, а теперь культурного кластера «Кристалл» и далее по Волочаевской улице достиг площади Ильича. Там на станции «Серп и Молот» я сел на электричку до станции «Очаково», после чего до дома мне оставалось проехать около трех километров.
Таким образом, за весь день я проехал без малого 63 километра, превзойдя ровно на километр свой предыдущий московский велорекорд. При этом протяженность нынешнего Зеленого кольца Москвы, по крайней мере, его благоустроенной части, составляет порядка 120 километров, в то время как классический маршрут длиннее на целую треть — 160 километров.
Сам я готов к продолжению велосезона. Как погода наладится, обязательно вернусь на маршрут Зеленого кольца. На сей раз поеду против часовой стрелки и, если хватит сил, постараюсь тем же днем замкнуть кольцо в районе Лосиного острова. А после этого, надеюсь, наконец-то решусь на преодоление 56-километрового веломаршрута между подмосковными Яхромой и Дубной вдоль канала имени Москвы. В завершение хочу пожелать уважаемым читателям крепкого здоровья и активного, насыщенного лета!
И на этом о 60-километровой велопрогулке по Москве на сегодня все. Спасибо, что дочитали! Надеюсь, было интересно.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи о самых интересных фактах и местах в Москве, России и за рубежом.