Третье поколение Audi Q3, ставшее одним из самых популярных автомобилей бренда на мировой арене, готовится к своему выходу, знаменуя важный этап на пути к электрификации и цифровым инновациям. С момента появления первой модели в 2011 году более двух миллионов единиц этих компактных кроссоверов нашли своих владельцев по всему земному шару, что лишь подчёркивает её весомую роль в модельном ряду Audi. Генеральный директор компании, Гернот Дёлльнер, охарактеризовал Q3 как одну из ключевых моделей в ассортименте марки.
Предстоящая к выпуску осенью 2025 года обновлённая версия обещает не быть простым рестайлингом — это масштабный технологический скачок. Тем не менее множество нововведений несут с собой и спорные решения, которые способны вызвать разделение среди поклонников.
Дизайн: уверенный шаг вперёд
Внешний облик нового Q3 приобрёл бóльшую динамичность и мужественность, гармонично вобрав в себя стилистические элементы старших моделей, включая Q6 e-tron. Фронтальная часть автомобиля отличается более агрессивным обликом за счёт широкой восьмиугольной решётки радиатора Singleframe с ячеистым узором, дополненной оригинальной «двухъярусной» светотехникой.
Узкие светодиодные дневные ходовые огни разместились в верхней части, а мощные матричные LED-фары, состоящие из тысячи мелких пикселей, расположены ниже — непосредственно в переднем бампере. Такая сложная оптика не только задаёт неповторимый световой почерк машины, но и тесно интегрируется с системами активной безопасности.
На задней части впервые установлены цифровые OLED- фонари, соединённые светодиодной лентой, визуально расширяющей кузов и подчёркивающей премиальность автомобиля. Аэродинамические показатели тоже заметно улучшились — коэффициент сопротивления воздуха снизился до 0,30, что благоприятно скажется на расходе топлива и уровне шума в салоне. Для повышения акустического комфорта впервые в данном классе предусмотрены шумоизолирующие передние стекла.
Двигательные установки: широкий спектр и повышенная эффективность
Новая линейка силовых агрегатов сочетает в себе проверенные технологии и инновационные решения, базируясь на обновлённой платформе MQB Evo.
Бензиновые моторы. В основе находится 1,5-литровый четырёхцилиндровый TFSI, выдающий 150 л.с. и оснащённый «мягким» гибридом на 48 вольт с системой отключения цилиндров для снижения расхода топлива. Более мощные версии — 2,0-литровые TFSI с полным приводом quattro, генерирующие 204 л.с. (320 Н·м) и 265 л.с. (400 Н·м) соответственно.
Данные по динамике разгона и топливной экономичности на момент подготовки обзора ещё не опубликованы.
Дизельный агрегат. Для любителей дальних путешествий сохранён в продаже 2,0-литровый TDI мощностью 150 л.с. (360 Н·м) с передним приводом.
Plug-in Hybrid. Подключаемая гибридная версия Q3 e-tron стала настоящим прорывом. Суммарная мощность силовой установки достигает 272 л.с., а благодаря новой батарее ёмкостью 19,7 кВт·ч (нетто) запас движения на электротяге достигает впечатляющих 120 км по стандарту WLTP — этого достаточно для городских поездок. Зарядка постоянным током мощностью до 50 кВт позволяет восполнить уровень заряда с 10 до 80 % менее чем за полчаса.
Гибридная установка с возможностью подзарядки
Подвеска и рулевое управление
Инженерно новое поколение Q3 основано на знакомой платформе MQB, как и предшественник. Однако внимание привлекает адаптивная подвеска с двухклапанным управлением амортизаторами, доступная как опция.
Эта система автоматически подстраивает параметры демпфирования под текущее состояние дорожного покрытия и стиль вождения. Анализируются сигналы с руля, а также тормозов и акселератора, чтобы в реальном времени оптимизировать амортизацию каждого колеса.
Базовая комплектация предусматривает упрощённую или спортивную пружинную подвеску.
Двухклапанная конструкция позволяет независимо регулировать отбой и сжатие амортизаторов, что улучшает согласованность работы кузова и шасси, обеспечивая идеальный баланс между комфортом и динамичностью.
Пересмотренная прогрессивная рулевая система, также опциональная, меняет передаточное число в зависимости от угла поворота, облегчая маневрирование на малых скоростях и повышая точность управления.
Цифровая «сцена» и спорная эргономика: интерьер, что способен разделить взгляды
Наиболее заметные и противоречивые новшества коснулись салона. Представлена концепция «Digital Stage» — панорамный дисплей, сочетающий 11,9-дюймовую виртуальную приборную панель и 12,8-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Последняя работает на платформе Android Automotive, позволяя запускать сторонние приложения, включая YouTube.
Однако вместе с технологической новизной пришли спорные решения, вызывающие вопросы с точки зрения эргономики. Уйти от физических органов управления климата — самый заметный пример. Отдельный блок климат-контроля полностью убран, и теперь корректировки температуры и вентиляции происходят через главный сенсорный экран, что требует большего внимания и отвлечения от дороги.
Комфорт для задних пассажиров
Новые пропорции интерфейса выглядят достаточно необычно: крупный центральный экран в 12,8 дюймов контрастирует с узкой виртуальной панелью приборов, что может показаться не всем удобным.
Расположение вентиляционных дефлекторов изменено — опускание их ниже под центр дисплея смещает поток воздуха к зоне живота, а не к лицу и груди, что снижает уровень комфорта.
Руль и органы управления
«Квадратный» руль с сенсорными панелями, пришедший на смену классическому кругу с механическими кнопками, получил неоднозначные отзывы из-за случайных срабатываний и отсутствия тактильной отдачи.
Новые способы управления. Селектор автоматической коробки перенесён на правую сторону от рулевой колонки, а все функции света и очистки стекол сосредоточены в одном сдвоенном левом рычажке с функциональными кнопками и колесиком. Насколько удобным окажется это решение в быту — покажет время.
Преимущества интерьера не ограничиваются спорами: материалы отделки традиционно высокого качества, многие из них созданы из переработанных компонентов, включая коврики из нейлона Econyl, произведённого из выловленных рыболовных сетей. Простор багажника варьируется от 488 до 1386 литров, при этом задние сиденья можно легко сдвигать и регулировать по наклону, что повышает функциональность.
Цена и сроки начала продаж
Приём заказов на Audi Q3 нового поколения стартует летом 2025 года, а первые экземпляры поступят в дилерские центры осенью. Базовая модификация с 150-сильным бензиновым двигателем в Германии оценена в 44 600 евро. После вычета 19 % НДС цена составит примерно 37 480 евро, что по курсу на дату обзора соответствует около 3,41 миллионам рублей. Стоимость подключаемого гибрида начинается с отметки 49 300 евро. Несмотря на высокую цену для компактного сегмента, она оправдана широким набором базового оборудования и передовыми технологиями.
Производство Audi Q3 сосредоточено на заводах бренда в Германии и Венгрии.
Для полного раскрытия функционала потребуется дополнительное оснащение. Уже в базовой комплектации установлена качественная аудиосистема Sonos (12 динамиков, 420 Вт), однако расширенные возможности доступны лишь после приобретения соответствующих пакетов. Аналогичная политика касается и электронных помощников.
Итоги:
Новый Audi Q3 стал ещё более современным, технологически продвинутым и экономичным, особенно в гибридном исполнении. Его внешний вид приобрёл зрелость и статусность, а сохранение дизельного мотора служит дополнительным плюсом.
Вместе с тем радикальный переход к цифровизации интерьера и отказ от традиционных эргономичных решений — рискованный шаг. Производитель ориентируется на молодое, технически подкованное поколение, но потенциально теряет приверженцев, предпочитающих классическую простоту и удобство. Лишь время сможет показать, будет ли эта трансформация залогом успеха или вызовет неоднозначную реакцию.
Каково ваше мнение о новом Audi Q3? Поделитесь своими впечатлениями в комментариях.💬