Самые популярные автомобили в России это кроссоверы, у ВАЗа полноценных кроссоверов нет, лишь кросс-версии Гранты, Ларгуса и Весты, АвтоВАЗ решил занять нишу кроссоверов и презентовал кроссовер Лада Азимут. Впервые кроссовер Лада Азимут был показан ещё в январе, когда на Волжский автомобильный завод приезжал президент РФ, тогда был показан прототип, в июне в рамках Петербургского международного экономического форума Азимут был показан в том виде, в котором он встанет на конвейер в 2026 году.
Серийное производство Азимута, глава АвтоВАЗа сказал, что начнётся во втором-третьем квартале 2026 года, продажи должны стартовать до конца 2026 года. Естественно, если всё пойдёт по плану и если не будет никаких накладок.
Серийный выпуск Искры также обещали запустить ещё в конце 24 года, но потом старт серийного производства несколько раз переносили, в итоге запустили в апреле 25-го. Но выпускается Искра небольшими партиями из-за множества недоработок и проблем с комплектующими. Не исключено, что серийное производство Азимута также сдвинется и в продажу он выйдет лишь в 2025 году.
Азимут хоть и базируется на базе Лады Весты, но с Вестой он имеет мало общего, это не седан Лада Аура, который от Весты отличается лишь длинной кузова и улучшенной шумоизоляцией. Кузов Азимута ВАЗ рисовал с нуля, судя по всему, вдохновляясь дизайном китайских кроссоверов.
На фоне Лады Весты и уж тем более Ларгуса и Гранты, Азимут выглядит вполне неплохо, молодёжно и современно. Можно даже сказать, по последнему писку китайской моды. Вот только с китайцами у ВАЗа конкурировать по дизайну не получится, так как ВАЗ выпускает одни и те же автомобили десятилетиями, а китайцы обновляют свои автомобили регулярно.
Глава ВАЗа заявил, что Азимут получил 996 новых, отличных от Весты деталей. Из кузовных элементов от Весты у Азимута лишь панели пола, всё остальное создавалось с нуля. Кузов Азимута имеет множество сложных выштамповок. На арках, по низу дверей и на бамперах чёрные матовые молдинги без окраса в цвет кузова. На дверях на молдингах серая вставка.
Передняя и задняя оптика светодиодная, задние фонари выполнены в стиле светящихся линий, правый и левый задний фонарь соединяет LED полоса. Азимут стал первой моделью у ВАЗа с панорамой на крыше. Если с Азимута убрать все шильдики, то, я думаю, большинство автомобилистов подумали бы, что это никакая не Лада, а какой-нибудь китаец.
Так же, как и Веста, Азимут до С-класса не дотягивает, Азимут — это машина класса B+ по габаритам, Азимут чуть больше, чем Chery Tiggo 4. Габариты Азимута 4416x1838x1607 мм при колёсной базе 2675 мм.
Многие автомобилисты России, кто покупает кроссоверы, отдают предпочтение полноприводным версиям. Но платформа Весты не рассчитана на установку полного привода, поэтому Азимут это переднеприводный кроссовер.
Многорычажки в задней подвеске также не появилось, в задней подвеске по-прежнему балка. Но подвеска не такая, как на Весте, ВАЗ её модернизировал и доработал. Азимут получит систему выбора режимов движения и электромеханический стояночный тормоз, данные опции никогда ранее не встречались на Ладах.
Но не только панораму, электромеханический стояночный тормоз и систему выбора режимов движения получил Азимут, но и ряд других опций, недоступных ранее на автомобилях Лада. Среди них электропривод передних сидений, электрорегулировка руля, беспроводная зарядка, шторки безопасности, электроподогрев передних боковых стёкол, задние центральные воздуховоды, раздельный климат, электропривод пятой двери, адаптивный круиз-контроль, система контроля давления в шинах, камеры кругового обзора и прочие блага современного автопрома. Азимут буквально напичкан различными опциями.
ВАЗ не скрывает, что многие технологические решения заимствованы у китайцев. Но при этом глава АвтоВАЗа заявил, что уровень локализации Азимута на старте продаж будет 90%. Вот только такого реального уровня локализации нет даже у Гранты, не говоря уже о Весте.
Несколько месяцев назад Минпромторг сообщил, что максимально локализованный автомобиль у ВАЗа это Гранта, подтверждённый уровень локализации Гранты всего 45,7%. Ну а чему тут удивляться, на Ладах теперь множество китайской электроники, китайские коробки и другие комплектующие. Гранта скоро получит китайский вариатор.
Азимут на первом этапе будет оснащаться ВАЗовскими моторами 1,6 л. и 1,8 л., агрегатам увеличат мощность до 120 и 136 л.с., коробка в обоих случаях будет 6-ступенчатая механическая или вариатор. Обе коробки китайские. В общем хорошей динамики от Азимута можно не ждать.
В будущем ВАЗ обещает начать ставить китайский турбированный мотор 1,5 л. 150 л.с. и китайский классический автомат, но опять же, если всё пойдёт по плану и удастся договориться с китайскими поставщиками.
Никакого прорыва в техническом плане нет. А вот цена будет весьма не низкая. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что сейчас самый дорогой автомобиль в модельной линейке это Лада Аура, цена на Азимут будет приближена к верхней планке цен на автомобили Лада. Аура в настоящее время в самой дорогой версии стоит 2,9 млн. руб., в скором времени ВАЗ обещает выкатить Ауру ещё в более богатой комплектации с ценой 3,1 млн. руб.
Азимут это более современный, оснащённый и нафаршированный автомобиль, чем Аура. А соответственно, вполне вероятно, что цена будет под 3 млн. руб. и выше.
Ну а чему тут удивляться, Веста Cross в максималке стоит 2,3 млн.руб., Веста Спортлайн 2,3-2,5 млн.руб., Аура 2,6-2,9 млн.руб. В скором времени должна выйти Веста Спорт с ценой около 2,7 млн.руб.
Вот только Аура, провалила продажи, Весты Спортлайн никто особо также не покупает, Веста пользуется спросом в начальных и средних комплектациях, а по цене Весты в версиях под 2 млн.руб. и выше, автомобилисты охотнее покупают китайцев.
В заключение: с ценой 3 млн.руб. Азимут рискует провалить продажи, за 3 млн.руб. китайцы предлагают кроссоверы на полном приводе более высокого класса, успех кроссовера возможен лишь в одном случае, если цена на него будет адекватной.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк и пожертвовать любую сумму на развитие канала, вам не сложно, а автору приятно