Когда встает задача купить единственный автомобиль в семью, ключевой параметр, которому он должен соответствовать - универсальность. В наших отечественных условиях, как дорожных, так и климатических, особенно за пределами столиц, как правило это по умолчанию означает наличие высокого клиренса и полного привода. То бишь автомобиль должен быть кроссовером. Но и это еще не все - он должен быть надежным кроссовером, а зачастую это предполагает единственно возможный вариант классической автоматической коробки передач, которая как известно, для суровых условий эксплуатации (как то дача, буксировка прицепа, буксование в грязи) подходит больше вездесущих вариаторов, и уж тем более лучше роботизированных коробок с двойным сцеплением, место которым скорее на спортивном треке, чем на повседневном авто на каждый день.
Наибольшим уважением, а следовательно и спросом, исторически пользовались японские модели, такие как Toyota Rav4, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V и так далее. Именно там чаще всего попадалась та самая желаемая классическая АКПП, правда не на всех версиях, и даже Хонда, продержавшаяся дольше всех в конце концов “скатилась”.
Однако если Вы при этом не хотите покупать возрастной автомобиль, но бюджет ограничен, например 2 млн рублей, Вы можете с удивлением обнаружить, что вся “вечно ликвидная классика” из “золотого фонда соседских советов” к настоящему моменту, что называется, вышла в тираж, встав в очередь за пенсионным обеспечением. А более свежие модели столь любимых брендов явно выходят за эти бюджетные рамки. Что делать? Возвращаться к “пузотерке”?
Совершенно не обязательно - ниже Вы найдете несколько вариантов полноприводных носителей АКПП, на которых можно кататься в самых различных условиях, не страшась внезапного попадания на ремонт коробки передач, про которые Вы скорее всего и не задумывались, очерчивая круг претендентов. А, да и про китайские варианты речь сегодня не пойдет, поскольку далеко не каждый пока еще готов проголосовать рублем за подержанный автомобиль из поднебесной (да и новый тоже).
Кстати, огромное количество проверенных б/у автомобилей с бесплатной гарантией можно найти, перейдя на сайт РДМ-Импорт.
Hyundai Tucson TL
Одним из самых популярных корейских кроссоверов “посвежее” в указанном бюджете до 2 млн рублей обычно выступает Creta, простой, недорогой в обслуживании и экономичный автомобиль. Но тем, кому она покажется маловатой, запросто можно присмотреться к ее старшему брату. Скорее всего речь пойдет об автомобилях 2016-2018 годов выпуска, если повезет, удастся найти и более свежий.
Первое поколение модели Tucson стало в России настоящим бестселлером, несмотря на время и ржавчину, изрядное их количество продолжает колесить по дорогам и продаваться на досках объявлений. Вторая генерация, прославившаяся своим проблемным двухлитровым бензиновым мотором, страдающем от задиров, больше известно у нас под наименованием Ix35, а вот третье поколение в кузове TL на их фоне как-то в целом затерялось. И совершенно напрасно.
Это пусть и сдержанный в плане внешнего стайлинга, но весьма симпатичный, пропорциональный автомобиль вполне себе приемлемых для единственного семейного размеров (ДШВ 4,48 х 1,85 х 1,66 м). С колесной базой в 2,67 м и минимальным клиренсом в 18 см.
По сравнению с предшествующей моделью, которая в салоне была откровенно пластмассовой и бюджетной, третья генерация заметно подтянулась, интерьер стал плавнее в линиях и заметно уютнее. Большая часть автомобилей может похвастаться добротным оснащением, где будет и раздельный климат-контроль и подогревы всех сидений, включая задний диван, и круиз-контроль и монитор с навигацией и камерой заднего вида. А салон, кстати говоря, отличается редкой живучестью - даже на автомобилях с пробегом далеко за 200 сиденья пластиковые элементы еще сохраняют товарный вид.
Найти гнилой Tucson в таком кузове, даже первых лет выпуска, задача довольно нетривиальная - сказывается хороший слой оцинковки с конвейера. У автомобиля крепкая ходовая часть, где практически нет компонентов, требующих внимания ранее 100 тысяч км, да и те относятся к копеечным расходникам, и крайне ресурсный хороший автомат серии A6MF. Касаемо силового агрегата, рекомендуется остановить свой выбор на 2,0-литровом бензиновом G4NA, поскольку дизельные машины стоят дороже, а турбированный 1,6-литровый G4FD сочетается с дорогим в ремонте и дерганным по поведенческим привычкам 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями.
Важное уточнение - после 2016 года G4NA получил маслофорсунки для охлаждения поршней, что практически свело на нет проблемы с задирами, вследствие теплового прихвата. Однако при покупке машины, видеоэндоскоп все же лишним не будет, урон от рассыпавшегося катализатора никто не отменял. В остальном же бензиновый 2,0 это простой и надежный цепной мотор с обычным распределенным впрыском топлива, неналоговыми 149 л.с., а также приемлемой динамикой и умеренным топливным аппетитом.
Renault Kaptur
Если предыдущий вариант оказывается практически впритык к бюджету около 2 миллионов, то этот экстравагантный француз вписывается в бюджет с хорошим запасом. Настолько хорошим, что автомобиль 2020 года выпуска с двухлитровым мотором, автоматом и полным приводом реально отыскать в районе 1,6-1,7 млн, причем без переписи населения поселка городского типа в ПТС и с реальным маленьким пробегом тысяч эдак в 70-80. В отличие от еще одного Рено, Дастера, Каптюр не пользовался такой популярностью, будучи новым, и благодаря своей “гламурности” реже использовался в режиме “на убой”, например для транспортировки картошки с дачи или выездов на рыбалку по малопроходимым направлениям.
Это еще один автомобиль, в случае с которым визитка станции антикоррозийной обработки может еще поваляться без дела пару тройку лет точно. Ржаветь кузов Каптюра категорически не спешит, и это несмотря на то, что периодически встречаются вопросы по резиновым уплотнителям, которые могут протирать краску до металла.
Автомобиль будет компактнее Tucson по своим внешним габаритам - 4,33 х 1,81 х 1,61 м при той же колесной базе в 2,67 м. А вот дорожный просвет здесь на пару см больше и составляет 205 мм. По типу полного привода, как и кореец, Каптюр типичный паркетник - за подключение задней оси в работу отвечает электрическая муфта.
По части материалов салона данный вариант будет пожалуй еще проще, чем предыдущая позиция. Вдобавок здесь полным полно элементов, перекочевавших из утилитарнго Дастер, кнопочек, переключателей и так далее. Вкупе с довольно странными, но часто практикуемых французами, эргономическими решениями. Например шайба переключения режимов полного привода и выключатель круиз-контроля здесь довольно глубоко упрятаны вглубь нижний части центральной консоли, а также весьма своеобразно реализовано управление мультимедийной системой, не на самом руле, а с отдельного джойстика.
С классическим автоматом тут сочетается только двухлитровый атмосферный мотор F4R с чугунным блоком. Если не проспать замену ремня ГРМ, то в целом двигатель весьма ресурсный, а что вдвойне приятно всеядный в плане бензина, спокойно довольствуется 92-м. Единственное - экономии топлива не способствует малое количество передач в коробке - всего 4, что было приемлемо году эдак в 1990-м, но сейчас выглядит как анахронизм. Правда в отличие от исходной модели АКПП с индексом DP0, которая успела прославиться по всему миру своими многочисленным детскими болезнями, DP8 которая работает в Каптюр не проявила себя никакими нехорошестями. Работа над ошибками за столько лет явно оказалась не напрасной.
Но самое приятное это подвеска - мало того, что она очень выносливая и в ремонте не особо дорогая, она еще и весьма энергоемкая. Редкий паркетник может порадовать владельца плавным ходом и способностью проглатывать дефекты дорожного полотна так, как это умеет делать Каптюр. Что для жителей некоторых регионов, где отрасль дорожного строительства по сей день пребывает в стадии глубокого кризиса, может оказаться решающим аргументов пользу данного варианта.
SsangYong Korando IV
Самый свежий автомобиль в подборке, не только в плане года выпуска, но и в плане появления самой модели. В бюджет до 2 млн рублей может уложиться автомобиль 2019-2022 года, а если привезти такой под заказ из Кореи, растаможив на себя по льготному утильсбору, то возможно и свежее. Корейские автоконцерн SsangYong некогда славился своим очень странным подходом к дизайну автомобилей, который был откровенно на любителя. Но Корандо 4-й генерации под это определение не подпадает. Автомобиль смотрится современно, но вместе с тем выгодно отличается от многочисленных китайцев, демонстрируя даже некоторую самобытность.
Korando чуть крупнее двух предыдущих автомобилей, но на считанные сантиметры - 4,45 х 1,87 х 1,62 м. Колесная база составляет те же 2,67 м. Дорожный просвет как у Tucson - 182 мм. Но автомобиль заметно динамичнее - благодаря турбомотору, объемом 1,5 литра, выдающему 163 л.с. и целых 280 НМ крутящего момента.
Как ни странно, но алюминиевая рядная четверка с непосредственным впрыском топлива и цепным ГРМ G15DTF за те неполные шесть лет своего выпуска еще не успела опозориться, и какой-либо статистики проблем не накопила. Заявленный производителем ресурс в 250 тысяч км пробега по сей день опровергнут или поставлен под сомнение не был.
Японские шестиступенчатый автомат TF-81SC, который встречался ранее на таких автомобилях как Hyundai Ix55, Land Rover Freelander второго поколения, большом количестве моделей Форд и Мазда и вовсе на практике работает до 300 тысяч км пробега, будучи рассчитан на крутящий момент до 450 НМ, который мотор Корандо и близко не развивает. Так что перспективы у него хорошие.
Внутри же Korando, в отличие от многих китайских автомобилей, все же полагается больше на привычные кнопки и крутилки, а не на сенсорные мониторы. Хотя последний, естественно присутствует в качестве средства взаимодействия с мультимедийной системой. В зависимости от комплектации приборная панель может быть как аналоговой, со стрелочными приборами, так и цифровой. Правда в отличие от китайцев, который заставляют Вас вчитываться в разбросанные по разным углам “рабочего стола” цифрам показаний скорости, оборотов в минуту, температуры и так далее, Korando отображает информацию в виде нарисованных привычных шкал и стрелок, что представляется более человечным по отношению к водителю.
Качество исполнения интерьера тоже на уровне, единственное на что можно было бы попенять, так это на жестковатые (субъективно) сиденья. Впрочем, сейчас на большинстве современных бюджетных моделей, рассчитывать на мягкость домашнего дивана по меньшей мере наивно.
А Вы бы взяли себе какой-нибудь из таких автомобилей? Какие Ваши варианты в подобном бюджете, максимально свежие по году выпуска? Свои соображения отражайте в комментариях.
А если Вы уже вовсю заняты поиском хорошего проверенного и с гарантией варианта подержанного авто для себя, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.