От состояния и характеристик шин зависит целый ряд параметров автомобиля: управляемость, тормозной путь, безопасность, скорость разгона и другие. На рынке представлена продукция от десятков производителей, которая отличается по свойствам и сезонности применения. Достаточно популярными стали нешипованные зимние шины, и некоторые автомобилисты используют их даже летом. Давайте разбираться, допустим ли такой подход и чем он чреват.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
С точки зрения действующих стандартов использование зимних нешипованных летом не запрещено. Ограничение на июнь, июль и август распространяется только на резину, оснащённую шипами. Соответственно, правила допускают передвижение на "липучке" даже в жаркую погоду, и водителя не могут за это оштрафовать. Но на практике автомобилисты сталкиваются с другими, куда более серьёзными проблемами.
Для того, чтобы нешипованная резина хорошо цеплялась за поверхность зимой, производители разрабатывают специальный состав. Он значительно мягче, чем у летних шин, поэтому качественные модели способны работать даже в сильный мороз. Однако в жару раскрываются недостатки этого состава, ведь он попросту не рассчитан на подобные условия эксплуатации. При высокой температуре резина начинает перегреваться и "плыть".
Слишком мягкий состав шин негативно сказывается на управляемости автомобиля. Реакции на действия рулём ухудшаются, что может стать критическим фактором, если потребуется резкий манёвр. Кроме того, летом на нешипованной зимней резине значительно увеличивается тормозной путь, так как шины очень быстро перегреваются в точке контакта с дорожным покрытием.
Логично предположить, что мягкие шины будут тише, но в реальности это не так. Из-за особенностей протектора фрикционной резины она издаёт значительно больше по сравнению с летней. Соответственно, использование зимних шин, даже нешипованных, неизбежно приводит к снижению акустического комфорта при движении.
Некоторые водители используют "липучки" летом, чтобы сэкономить на шиномонтаже. Но на практике такой подход будет экономически целесообразным только в том случае, когда автомобиль практически не эксплуатируется в жару. Износ зимней резины летом очень высок, поэтому глубина протектора полностью "уйдёт" всего за 5-7 тысяч километров пробега. С учётом нынешней стоимости комплекта новых шин такой подход едва ли будет выгодным.
Намного лучше летом работают всесезонные шины, которые рассчитаны на эксплуатацию в различных условиях. Но важно понимать, что для большинства регионов России они тоже не подходят из-за суровой зимы. Всесезонные модели неплохо проявляют себя на юге, где практически не бывает снега и морозных дней. В центральной части страны их температурного диапазона уже может не хватать для безопасной эксплуатации автомобиля на протяжении года.