Беларусь: ДТП с дикими зверями больше, людей гибнет меньше
Дорожно-транспортные происшествия с участием диких животных захлестнули весь мир. В числе основных причин эксперты называют повышение интенсивности транспортного потока, рост количества транспортных средств, а также увеличение плотности популяций обитателей дикой природы.
ОДНАКО ТЕНДЕНЦИЯ
В странах Западной Европы прямой ущерб от таких ДТП измеряется сотнями миллионов евро в год, а в целом по ЕС составляет более 1 млрд евро. Помимо повреждения транспортных средств, в расчет принимаются затраты на работу спасательных служб, лечение пострадавших и т.д. В сравнении с государствами Европы в Беларуси фиксируется относительно невысокий уровень дорожно-транспортных происшествий такой категории. Возможно, потому, что плотность популяции диких копытных у нас значительно ниже.
Но это не снижает остроту проблемы: за пять месяцев рост таких ДТП составил 21,5% в сравнении с аналогичным периодом 2024-го – максимальный показатель за весь период регистрации дорожно-транспортных происшествий Госинспекцией охраны животного и растительного мира при Президенте. Причем по всем областям: наибольший рост – в Гродненской (+103 факта) и Минской (+78), наименьший – в Витебской (+16).
Самыми неблагополучными оказались Барановичский и Ивацевичский районы Брестской области, Витебский и Оршанский – Витебской, Гомельский и Речицкий – Гомельской, Гродненский и Лидский – Гродненской, Минский и Воложинский – Минской, а также Могилевский район. При этом отмечается снижение количества погибших людей в результате столкновения автомобилей с лосями и оленями (с 20 за пять месяцев 2024-го до 16 в текущем году) и увеличение числа ДТП с участием косуль, кабанов и ланей.
О ЧЕМ СТАТИСТИКА
Анализ статистических данных показывает, что количество случаев гибели диких животных в результате столкновения с автотранспортом напрямую зависит как от численности населения административных районов, так и от протяженности дорог с интенсивным движением. Местами концентрации происшествий такой категории, как правило, являются автодороги, примыкающие к столице, областным центрам и другим густонаселенным городам.
В течение года наибольшее количество ДТП этой категории совершается в мае. Например, за сутки и 11 и 12 мая текущего года по республике было зафиксировано по 104 ДТП. Самый низкий уровень аварийности отмечается в первом квартале года, обычно в феврале. Количество погибших увеличивается в выходные дни и пятницу, когда значительно возрастает дорожный трафик.
Статистика последних трех лет также свидетельствует о том, что к гибели людей приводят наезды только на лосей. Столкновения с косулями, кабанами ни разу не заканчивались летальным исходом.
Одна из новых тенденций последнего времени – перераспределение случаев ДТП с автодорог I категории на местную дорожную сеть. Таких аварий стало больше даже в светлое время суток. Эксперты объясняют это тем, что на сети местных дорог лесные массивы расположены ближе к кромке проезжей части, чем на скоростных магистралях. Соответственно у водителя остается меньше времени, чтобы среагировать на выход дикого животного на дорогу. Бегущий лось буквально за пару секунд может оказаться перед автомобилем.
ОТ ИДЕИ – К ВОПЛОЩЕНИЮ
Как показывает мировой опыт, чтобы минимизировать количество ДТП с дикими животными недостаточно заниматься только регулированием их численности. Что делается для этого в нашей республике? Прежде всего, большое внимание уделяется информированию водителей об участках дорог, где пролегают пути миграции диких животных и вероятность столкновения с ними выше. В таких местах устанавливаются дорожные знаки, предупреждающие об опасности и рекомендующие снизить скорость движения. Поскольку пути миграции из сезона в сезон могут изменяться, с учетом новых поступающих данных места установки знаков корректируются.
В рамках реконструкции или капитального ремонта автодорог, особенно I категории, в последнее время обязательна установка вдоль проезжей части сетчатого ограждения для предотвращения выхода диких животных на проезжую часть. Постоянная комиссия по безопасности дорожного движения при Совмине приняла решение о разработке плана вырубки древесно-кустарниковой растительности в придорожной полосе, особенно в тех местах, где древостои очень близко подходят к проезжей части. Это позволит увеличить обзорность территории по обе стороны от дороги и даст водителям возможность заблаговременно отреагировать на появление лесных обитателей.
На участке автодороги М-10 Граница РФ – Гомель – Кобрин продолжается эксперимент, который Министерство транспорта и коммуникаций проводит совместно с заинтересованными ведомствами (на фото). На опасном месте оборудована специальная система информирования водителей о появлении диких животных на проезжей части. Светящиеся знаки предупреждают их о необходимости снижения скорости. По итогам года были подкорректированы некоторые технические моменты. Но в целом ноу-хау себя оправдывает.
КАРМАНЫ ДЛЯ ЖИВОТНЫХ
Организации и ведомства, заинтересованные в решении проблемы, выступают и с другими важными инициативами. Так, предлагается усовершенствовать подходы к установке ограждения вдоль проезжей части. Преимущественно ныне оно присутствует на участках автодорог, пролегающих через лесные массивы, и отсутствует вдоль сельхозугодий – дикие животные выходят за ограждение в придорожную полосу, но вернуться назад, в привычную для них среду обитания, уже не могут. Движущиеся по дороге автомобили пугают их, что приводит к непредсказуемому поведению и нередко к ДТП.
Хорошим решением могло бы стать, во-первых, устройство сплошного защитного ограждения из сетки без разрывов вдоль всей дороги независимо от категории примыкающих угодий – лесные, полевые либо водно-болотные, с созданием сети надземных или подземных переходов для животных, так называемых экодуков. Во-вторых, в сеточном ограждении необходимо обустраивать карманы, действующие по принципу воронки, которые позволят вышедшему за ограждение лесному обитателю покинуть опасный участок, но не допустят его попадание из угодий на дорогу. Это весьма затратные мероприятия, но в перспективе они позволят существенно минимизировать ущерб от возможных ДТП.
Предлагается также усовершенствовать принципы страхования в целях возмещения ущерба водителям транспортных средств, попавших в ДТП с участием диких животных. И, разумеется, важна разъяснительная работа с ними, а также проведение усиленных профилактических мероприятий среди населения.
ГАИ, в частности, рекомендует выбирать скорость движения транспорта исходя не только из требований Правил дорожного движения, но и из реальных условий обзорности трассы, чтобы была возможность вовремя среагировать и предотвратить наезд на обитателя лесных угодий.
Справка «ТБ». В 2024 году в Беларуси в результате ДТП погибли 2504 косули, 1020 лосей, 136 диких кабанов и 158 оленей благородных. Для сравнения аналогичные данные по Швеции: ДТП привели к гибели около 52 тыс. особей косуль, более 6,5 тыс. лосей, 9,2 тыс. диких кабанов, 443 оленей благородных, 17 медведей, 18 волков. Подавляющее большинство случаев ДТП с участием диких животных фиксируется на автотрассах – примерно 96%. На железные дороги приходится около 4% от общего количества.
ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ ЭТО СЛУЧИЛОСЬ
Если избежать ДТП с участием дикого животного не удалось, надо вызвать ГАИ для фиксирования факта происшествия. При этом обязательно обозначить место согласно требованиям ПДД и в целях собственной безопасности покинуть проезжую часть.
Нельзя забирать павшее дикое животное – это функция работников лесного хозяйства, которые прибывают на место происшествия по сигналу Госавтоинспекции.
В подавляющем большинстве случаев сотрудники ГАИ в ходе разбирательства приходят к выводу, что водитель не имел технической возможности остановиться и дело прекращается за отсутствием состава правонарушения.
Если же будет установлено, что водитель нарушил ПДД, например, отвлекся от управления, не принял меры к остановке, он будет привлечен к административной ответственности в соответствии с законодательством.
Татьяна АЗАРЕВИЧ, «ТБ»
Публикация подготовлена по материалам пресс-конференции с участием представителей ГУ ГАИ МВД, Госинспекции охраны животного и растительного мира при Президенте, НПЦ Национальной академии наук по биоресурсам, Минлесхоза, РГОО «Белорусское общество охотников и рыболовов».