До недавнего времени казалось, что японский автопром в России окончательно ушёл в спящий режим. То Toyota закрыло двери, то Honda без лишних слов ушла по-английски. Казалось бы, всё — японские машины теперь только на вторичке, или на заказ через Владивосток, с риском нарваться на «техпаспорт с сюрпризом». Но нет. Под завесой переименований, новыми цепочками импорта и хитрыми регистрациями на горизонте появился игрок, который может серьёзно встряхнуть рынок. Встречайте — Oting. Бренд, под которым в Россию выходит ни много ни мало — сам Nissan Frontier PRO, просто в новой оболочке.
Да, это тот самый Frontier. Легендарный рамный пикап с богатой историей, любимец американских рейнджеров, мексиканских фермеров и австралийских экспедиторов. Теперь он прописывается у нас — не как «серый», не как редкий ввоз «на коленке», а как полноценная модель на нашем рынке. И самое интересное — это не просто Frontier, а его «заряженная» версия PRO-4X, пусть и под новым именем.
Разбираемся, что за бренд этот Oting, зачем Frontier заходит под другим именем и почему это, возможно, один из самых умных ходов в нынешней автополитике.
Откуда взялся бренд Oting — и при чём тут Китай?
Название Oting звучит непривычно, но за ним стоит вполне узнаваемая схема. Это дочерний бренд китайского автогиганта Dongfeng, который уже много лет производит машины по лицензии Nissan и Mitsubishi. Frontier в Китае известен под названием Dongfeng Rich 6 или Zhengzhou Nissan, в зависимости от платформы и назначения. С 2023 года эта модель получила обновление, унификацию по дизайну и стала основой для новой экспортной линейки.
Именно в этой экспортной линейке и появился бренд Oting. Внутри — всё тот же Frontier: рамная конструкция, передняя независимая подвеска, задний мост, полный привод с понижайкой и мощная дизельная или бензиновая начинка. Но снаружи — совершенно другая игра: оформление под новый стиль, свежий логотип, акценты на технологичности и агрессии.
Такой ребрендинг — не прихоть маркетологов. Это способ обойти юридические и политические ограничения на прямые поставки японских машин. Ведь формально Oting — это китайский бренд, произведённый на территории КНР, но разработан по лицензии и с участием японской инженерии. То есть — в России такая машина может продаваться легально, по параллельному импорту, но с полным сервисом и гарантией.
Что за машина к нам приедет — и почему это не просто утилитарный пикап
Главное, что отличает Oting T60 PRO (а так он может называться у нас) от китайских аналогов — это не маркетинг, а реальное техническое наполнение. В основе лежит платформа Nissan F-Alpha — та же, что использовалась в Pathfinder, Navara и, собственно, Frontier. Это прочная лонжеронная рама, адаптированная для тяжёлой эксплуатации и оффроуда.
Под капотом — два варианта:
- 2.4-литровый бензиновый турбомотор, около 218 л.с., с хорошей тягой на низах и шестиступенчатым автоматом;
- 2.3-литровый турбодизель, позаимствованный у Nissan Navara, мощностью до 190 л.с. и крутящим моментом около 450 Н·м. Именно этот двигатель считается флагманским и наиболее подходящим для дальних путешествий, буксировки и коммерческой эксплуатации.
Привод — конечно, полный, с понижающей передачей и возможностью жёсткой блокировки заднего дифференциала. Клиренс — около 220 мм, геометрия рамы позволяет преодолевать серьёзные подъёмы, а наличие защиты картера и мостов делает машину подходящей для бездорожья по-настоящему, а не на словах.
Внутри — не «рабочая лошадка», а почти бизнес-класс
Вот тут начинается самое неожиданное. Если раньше пикапы у нас воспринимались как «грузовики с креслами», то новый Oting меняет представление о комфорте. Передняя панель выполнена в стиле премиум-кроссоверов: мягкие материалы, крупный тачскрин с CarPlay и Android Auto, цифровая приборка, камеры кругового обзора, климат-контроль и даже электропривод сидений.
В топовых версиях обещают подогревы всех сидений, люк, аудиосистему с сабвуфером и систему удержания в полосе. Пикап? Да это уже городской внедорожник с кузовом и рамой!
Задний ряд — полноценный: влезут трое взрослых, и места будет достаточно. Сиденья не вертикальные, как в «рабочих» пикапах, а с наклоном, позволяющим ехать далеко без усталости. И это не декор, а реальный плюс при использовании автомобиля в качестве семейного транспорта.
А что по грузу и практичности?
Грузовая платформа — стандартная для класса, с пластиковым вкладышем и защитой от коррозии. Заявленная грузоподъёмность — до 950 кг, но в реальности Frontier спокойно везёт тонну и больше, как показывают американские тесты. При этом у машины хорошая развесовка, и поведение под нагрузкой не становится валким или нервным.
Багажное пространство — удобной формы, с крюками для фиксации, возможность установки кунга, дуг, экспедиционного багажника. Oting активно продвигается как «туринговый» бренд, и к этому пикапу уже в Китае есть весь набор дооснащения — от палаток на крышу до багажных ящиков и лебёдок.
Сколько будет стоить — и кто конкуренты?
Официально цена пока не объявлена, но ожидается, что Oting будет позиционироваться между GWM Poer и Mitsubishi L200. То есть старт где-то от 3,2–3,4 млн рублей, топ — около 4,0–4,2 млн. При этом дилеры обещают гарантию, полноценную сервисную сеть и наличие всех расходников.
Прямые конкуренты:
- GWM Poer (чуть дешевле, но проще по технике);
- JAC T8 Pro (слабее по динамике и менее премиальный внутри);
- УАЗ Пикап (дешевле, но проигрывает по всем параметрам);
- Mitsubishi L200 — формально конкурент, но без поставок.
То есть у Oting очень крепкая позиция: по сути, это японский внедорожник по цене китайца, но с качеством, к которому привыкли владельцы Nissan.
Итог: это может стать новой легендой — но с непривычным именем
Да, звучит необычно: «купил Oting, доволен». Но если отбросить бренд, перед нами — настоящая классика внедорожного жанра. Рамный пикап с современным салоном, японской надёжностью и адаптацией к нашим реалиям.
Такой шаг может открыть новую нишу: автомобили с узнаваемыми технологиями, но под новыми именами. Это позволяет обойти санкции, не теряя в качестве. И если Oting действительно выстрелит — за ним последуют другие бренды.
А пока — готовимся встречать машину, которая может снова разжечь интерес к настоящим внедорожникам. Не к «паркетникам с полным приводом», а к серьёзной технике для тех, кто не выбирает между асфальтом и грязью.