«Godzilla на городских дорогах: тест-драйв Nissan Skyline GT-R R32»

21 июня21 июн

1 мин

Введение Nissan Skyline GT-R R32 — автомобиль, который в 1989 г. навсегда изменил представление о японских спорт-купе. Любители прозвали его «Godzilla» за зверский характер: турбированный «шестицилиндровый» RB26DETT выдаёт 280 л. с., а полный привод ATTESA E-TS вовсю рвёт асфальт. Сегодня мы проверим, как легенда «клёвых 90-х» ведёт себя на наших дорогах. 1. Краткая история R32 GT-R • Годы выпуска: 1989–1994

• Всего выпущено: 11 517 экземпляров

• Цель создания: доминирование в японских кузовных гонках (JGTC, Group A)

• Прозвище «Godzilla»: впервые дали австралийские журналисты в 1989 г., протестировав R32 против европейских конкурентов 2. Технические характеристики 3. Тест-драйв на городских дорогах 3.1 Разгон и старт • Резкий отклик на газ благодаря twin-turbo: 0–100 км/ч за 5.6 с (проверено GPS-датчиком)

• Пробуксовка на старте минимальна — система ATTESA подтормаживает задние колёса, подкидывая крутящий момент спереди. 3.2 Подвеска и управляемость • Макферсон спереди + многорычажка

• Всего выпущено: 11 517 экземпляров

• Цель создания: доминирование в японских кузовных гонках (JGTC, Group A)

Введение

Nissan Skyline GT-R R32 — автомобиль, который в 1989 г. навсегда изменил представление о японских спорт-купе. Любители прозвали его «Godzilla» за зверский характер: турбированный «шестицилиндровый» RB26DETT выдаёт 280 л. с., а полный привод ATTESA E-TS вовсю рвёт асфальт. Сегодня мы проверим, как легенда «клёвых 90-х» ведёт себя на наших дорогах.

1. Краткая история R32 GT-R

• Годы выпуска: 1989–1994
• Всего выпущено: 11 517 экземпляров
• Цель создания: доминирование в японских кузовных гонках (JGTC, Group A)
• Прозвище «Godzilla»: впервые дали австралийские журналисты в 1989 г., протестировав R32 против европейских конкурентов

2. Технические характеристики

3. Тест-драйв на городских дорогах

3.1 Разгон и старт

• Резкий отклик на газ благодаря twin-turbo: 0–100 км/ч за 5.6 с (проверено GPS-датчиком)
• Пробуксовка на старте минимальна — система ATTESA подтормаживает задние колёса, подкидывая крутящий момент спереди.

3.2 Подвеска и управляемость

• Макферсон спереди + многорычажка сзади: жёстко, но предсказуемо.
• Мини-крен в поворотах — идеально для серпантина.
• Рулевое усилие на малых скоростях лёгкое, на больших — информативное.

3.3 Тормоза и безопасность

• Дисковые четырехпоршневые суппорты спереди, двухпоршневые сзади.
• 100–0 км/ч за 36 м (замер мультиметровой аппаратурой).
• ABS включается чётко, без «дерганий».

4. Рекомендации по апгрейду

Выхлопная система: 3-дюймовый напрямик повысит турбодавление на 0.1 бар.
Чип-тюнинг: прибавка +30–40 л. с. при грамотной прошивке ECU.
Тормозные колодки: керамические Ferodo DS2500 дадут стабильное замедление при высоких температурах.

5. Заключение

Godzilla по-прежнему правит балом: он быстр, стабилен и выразителен. Если вы ищете «крутого японца» для драйва по городу и треку — R32 GT-R ваш выбор.

👉 Что думаете о «Godzilla»? Делитесь в комментариях:

Какая ваша любимая модификация R32 GT-R?
Сталкивались ли вы с особенностями подвески или электроники?

Подписывайтесь, чтобы не пропустить статью №2 — уже завтра расскажем о легендарной Supra MK4 и её турбособрате 2JZ-GTE!