Представьте: Германия, 1920 год. Трое инженеров – Майкснер, Кокерелл (он же Геккерелл) и Ландграф – сидят в типичной баварской пивной, разглядывая мотоциклы. Перед ними стояли скромный NSU 4HP, с V-твином на 500 кубов и ременной передачей, и крутой американский Indian Powerplus, с электростартером и новомодной цепью.
– Слишком уж эти цепи грохочут. Да к тому же, требуют постоянного обслуживания, – вздыхает первый.
– Ремни не лучше. Рвутся в самый неподходящий момент, а еще проскальзывают, особенно, в дождь, – добавляет второй.
– А если… – говорит третий, тыча пальцем в переднее колесо. – Сюда? Весь двигатель. Пусть крутится, как пропеллер “Фоккера”!
Не беремся утверждать, что такой разговор происходил дословно. Но факт остается фактом: в 1921 году на свет появилась Megola! 5 цилиндров ротационного мотора этого мотоцикла вращались вместе с колесом, словно звездообразный двигатель аэроплана Первой мировой – без сцепления, без трансмиссии – элегантно и просто. Это ли не мечта инженера?
Продали всего 2000 экземпляров, после чего проект закрыли — слишком сложно, слишком непрактично. Но главное – Megola доказала: колесо с ДВС внутри может ехать, и ехать быстро!
Полную версию этой статьи вы можете прочитать на сайте AutoracingWorld, перейдя по ссылке.