В 1970-е годы Япония переживала золотую эру автомобилестроения, создавая машины, которые стали легендами благодаря инновационным технологиям, выдающимся характеристикам и запоминающемуся дизайну. Вот некоторые из самых знаковых моделей того времени:
1. Toyota Celica (1970)
Toyota Celica 1970 года - первый шаг к легенде
В 1970 году Toyota представила Celica - спортивный автомобиль, который стал одной из самых успешных моделей компании и положил начало долгой и славной истории.
1. Дебют и поколение
Поколение:Первое поколение (A20/A30) положило начало культовой линейке спортивных купе.
Премьера: Официально Celica была представлена в декабре 1970 года (хотя в некоторых источниках указывается 1971 модельный год).
Кузов: Доступен в вариантах купе
(А20) и лифтбек (А30, с 1973 года).
2. Дизайн
• Вдохновлён американскими muscle
cars (особенно Ford Mustang) и
европейскими спортивными авто.
Длинный капот, короткий задок, решётка радиатора с вертикальными полосами.
Круглые фары (на ранних версиях) или прямоугольные (на поздних моделях первой генерации).
3. Технические характеристики
Двигатели:
1.6L 2T (Toyota T engine) - 105-115л.с. (в зависимости от модификации).
Версии GT и 2000GT оснащались двигателями 2T-G (DOHC, 115 л.с.).
1.9L 8R - около 100 л.с. (для японского рынка).
Позже появились более мощные версии, такие как 2.0L 18R (1973+).
Трансмиссия:
4- или 5-ступенчатая механика
2. Nissan Skyline GT-R (1969–1972, C10 / 1973–1977, C110 "Kenmeri")
1. Skyline GT-R (PGC10/KPGC10) – 1969–1972 (C10, "Hakosuka")
Дебют: Февраль 1969 года (4-дверная версия PGC10), 1971 (2-дверная KPGC10).
Прозвище: "Hakosuka" (от "Хако" – яп. "коробка" и "Сука" – Skyline).
🔹 Особенности:
- Кузов:
- Изначально 4-дверный седан (PGC10).
- С 1971 года – 2-дверное купе (KPGC10).
- Двигатель:
- 2.0L S20 (DOHC, 24V) – 160 л.с. при 7000 об/мин.
- 3 карбюратора Mikuni-Solex.
- Трансмиссия:
- 5-ступенчатая механика.
- Задний привод (RWD).
- Подвеска:
- Независимая спереди (на двойных поперечных рычагах).
- Зависимая сзади (рессоры).
- Гоночные успехи:
- 52 победы в гонках (включая JTCC).
🔹 Почему культовый?
- Первый GT-R, заложивший основу легенды.
- Редкость: выпущено всего 1945 экземпляров (из них ~830 купе).
- "Hakosuka" (C10, 1969–1972) – первый GT-R с 2.0-литровым S20 (160 л.с.) и победами в гонках.
2. Skyline GT-R (C110) – 1973–1977 ("Kenmeri")
"Kenmeri" (C110, 1973–1977) – менее успешный из-за нефтяного кризиса, но сегодня ценится коллекционерами.
Дебют: 1973 год.
Прозвище: "Kenmeri" (от рекламного слогана с парой Кена и Мэри).
🔹 Особенности:
- Кузов:
- Только 2-дверное купе.
- Более обтекаемый дизайн (по сравнению с "Hakosuka").
- Двигатель:
- Тот же 2.0L S20, но с экологическими ограничениями (мощность упала до ~120–140 л.с.).
- Проблемы:
- Нефтяной кризис 1973 года убил продажи.
- Выпущено всего 197 экземпляров (редчайший GT-R!).
- Гоночная карьера:
- Почти не участвовал в гонках из-за слабой мощности и экономического кризиса.
🔹 Почему менее известен?
- Крайне малый тираж.
- Слабый двигатель из-за новых экологических норм.
- Nissan временно отказался от GT-R до 1989 года (R32).
Наследие:
- "Hakosuka" – самый желанный классический GT-R (цены от $200 000 до $1 млн+).
- "Kenmeri" – редкий "неудачник", но ценится за эксклюзивность.
- Оба поколения – истоки легенды GT-R, возрождённой в 1989 году (R32).
3. Mazda RX-3 (1971–1978) – Революционный роторный спорткар
1. Обзор и история
- Дебют: 1971 год (в Японии как Savanna RX-3, в США и Европе – просто **Mazda RX-3**).
- Поколение: Первое (серия S1, 1971–1978).
- Конкурент: Nissan Skyline GT-R, Toyota Celica, Datsun 240Z.
- Главная фишка: Роторный двигатель Ванкеля – компактный, мощный и невероятно оборотистый.
2. Дизайн и кузова
- Стиль: Спортивный, с агрессивной решёткой и "купеобразными" линиями даже у седана.
- Варианты кузовов:
- 2-дверное купе (самый популярный).
- 4-дверный седан (редкость).
- Универсал (только для японского рынка).
3. Двигатели и технические характеристики
- Базовая версия (поршневая):
- 1.3L (12B) – 82 л.с. (для некоторых рынков).
- Роторные версии:
- 10A (982 см³, 1 ротор) – 105 л.с. (ранние модели).
- 12A (1.1L, 2 ротора) – 130–135 л.с. (с 1974 года).
- Разгон до 100 км/ч: ~9 секунд (для роторных версий).
- Максимальная скорость: ~190 км/ч.
- Трансмиссия:
- 4- или 5-ступенчатая механика.
- 3-ступенчатый автомат (опционально).
- Привод: Задний (RWD).
4. Спортивные версии и гоночные успехи
- RX-3 SP (Sport Package) – доработанная версия для гонок.
- Гоночная карьера:
- Доминировал в JTCC (Japanese Touring Car Championship).
- Побеждал Skyline GT-R и Celica в 1970-х.
- Участвовал в ралли (включая Southern Cross Rally).
- Тюнинг:
- Легко форсировался до 200+ л.с. (благодаря ротору).
5. Почему RX-3 – это легенда?
✅ Уникальный двигатель – роторный мотор Ванкеля давал невероятную мощность для своего размера.
✅ Гоночное наследие – громил Skyline GT-R в 70-х.
✅ Культовый дизайн – один из самых стильных японских авто 1970-х.
✅ Редкость – особенно универсалы и ранние модели.
6. RX-3 vs. RX-2
- RX-2 (1970–1974) – базировался на Mazda Capella, имел ротор 12A (130 л.с.).
- RX-3 – более спортивный, лёгкий и успешный в гонках.
Коллекционная ценность
- Цены сегодня:
- От $20 000 за обычные экземпляры.
- До $100 000+ за редкие гоночные модификации.
- Проблемы:
- Сложность найти оригинальный роторный двигатель (многие заменены на 13B от RX-7).
- Высокий расход топлива (характерно для всех роторных Mazda).
Вывод:
Mazda RX-3 – это не просто классика, а символ роторной эпохи. Он доказал, что альтернативные моторы могут быть мощными и побеждать в гонках. Если хочешь японский спорткар 70-х с уникальным характером – RX-3 идеален
4. Honda Civic (1972)
- Первое поколение (EVA) с инновационным <CVCC>-двигателем, который обходил экологические нормы без катализатора.
- Компактный, экономичный и надёжный – основа успеха Honda в США.
Honda Civic 1972 года– это первое поколение культового компакта, которое положило начало одной из самых успешных автомобильных линеек в истории.
Основные характеристики
- Год выпуска:1972 (первое поколение, серийное производство началось в июле 1972)
- Кузов: 2-дверный седан (позже появился 3-дверный хэтчбек)
- Двигатель-EB1 (1.2 л, 1169 см³, 4-цилиндровый, SOHC)
- Мощность: ~50–60 л.с. (зависит от рынка)
- Коробка передач:
- 4-ступенчатая механика
- 2-ступенчатая полуавтоматическая Honda magic
- Привод: передний
- Вес: ~680 кг
- Расход топлива: ~6–7 л/100 км (очень экономичный для своего времени)
Особенности и инновации
✅ Компактность и маневренность – Civic был одним из самых маленьких, но практичных автомобилей на рынке.
✅ Передовой двигатель– водяное охлаждение (в отличие от воздушного у многих конкурентов), высокая надежность.
✅ CVCC-технология(с 1975 года) – позволяла соответствовать строгим экологическим нормам США без катализатора.
✅ Независимая подвеска– хорошая управляемость для своего времени.
- Историческое значение
- Дебютировал во время нефтяного кризиса 1973 года, когда спрос на экономичные авто резко вырос.
- Помог Honda закрепиться на американском и мировом рынках.
- Стал основой для будущих поколений Civic и Accord.
- Современная ценность
🔹 Коллекционный экземпляр – особенно ценится ранние модели в хорошем состоянии.
🔹 Редкость в СНГ – в СССР и постсоветских странах встречался крайне редко, чаще импортировался в 90-х.
🔹 Культовый статус – первый шаг Honda к массовым автомобилям.
5. Datsun 240Z (1969–1973, продажи в 70-е)
- Один из самых успешных спортивных автомобилей Японии.
- 2.4-литровый L24 (150 л.с.), задний привод и изящный дизайн – "японский E-Type Jaguar".
Datsun 240Z (1969–1973) – легендарный японский спорткар
Обзор модели
Datsun 240Z (код кузова S30) – это первый поколение спортивного автомобиля серии Z, выпускавшийся с 1969 по 1973 год. Он стал революционным для японского автопрома, сочетая доступную цену, отличную динамику и стильный дизайн.
Ключевые особенности
✅ Дизайн – кузов в стиле "long nose, short deck" (длинный капот, короткая корма) с элементами европейских GT-автомобилей (вдохновлён Jaguar E-Type).
✅ Двигатель – 2.4-литровый рядный 6-цилиндровый L24 (150 л.с., 198 Н·м), карбюраторные версии (SU или Hitachi).
✅ Трансмиссия – 4- или 5-ступенчатая МКПП, реже – 3-ступенчатый автомат.
✅ Задний привод – классическая компоновка с независимой подвеской.
✅ Вес – около 1050 кг, что обеспечивало отличную динамику.
Продажи и популярность
- В США 240Z продавался с 1970 года и быстро стал хитом благодаря цене (~$3500) и характеристикам.
- В Японии модель называлась Fairlady Z (S30), но с менее мощным двигателем (130 л.с. из-за налоговых ограничений).
- Всего выпущено около 168 тыс. единиц, большая часть – для американского рынка.
Спортивные успехи
- Участвовал в ралли (например, East African Safari Rally).
- Модификация 240ZG(1971–1972) для японского рынка имела аэродинамические обвесы и более мощный двигатель.
Наследие
- Прямые наследники – 260Z (1974), 280Z (1975–1978)** и современные Nissan 350Z/370Z.
- Сейчас 240Z – коллекционный автомобиль, цены на хорошие экземпляры достигают $50–100 тыс.
Почему он культовый?
🔹 Один из первых доступных японских спорткаров GT-класса.
🔹 Идеальный баланс мощности, веса и управляемости.
🔹 Визуально один из самых красивых автомобилей 70-х.
6. Mitsubishi Lancer 1600 GSR (1973–1979, A70)
- Легендарный раллийный автомобиль, побеждавший в Сафари-Ралли.
- 1.6-литровый 4G32 (110 л.с.), прочная конструкция.
Mitsubishi Lancer 1600 GSR (A70, 1973–1979) – легендарный японский автомобиль, известный своими спортивными характеристиками и успехами в ралли.
Основные характеристики:
- Кузов:2/4-дверный седан, 2-дверное купе (в некоторых странах)
- Двигатель:1.6L (4G32) SOHC, 4-цилиндровый, карбюраторный
- Мощность: ~110–120 л.с. (в зависимости от модификации)
- Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая МКПП
- Привод: Задний (RWD)
- Подвеска: Независимая спереди, жесткая ось сзади
- Тормоза:Дисковые спереди, барабанные сзади
Особенности и история:
- Раллийный успех: Lancer 1600 GSR стал известен благодаря победам в ралли, включая Safari Rally(1974), где показал свою надежность и проходимость.
- Спортивный характер: Легкий кузов, мощный для своего времени мотор и задний привод делали его популярным среди любителей драйва.
- Дизайн:Агрессивная внешность с квадратными фарами (в ранних версиях) и узнаваемым силуэтом.
Наследие:
- Этот Lancer стал предшественником знаменитых моделей Mitsubishi, таких как Lancer Evolution.
- Сегодня он ценится коллекционерами и энтузиастами классических японских автомобилей.
7. Subaru Leone (1971–1979)
- Один из первых массовых автомобилей с полным приводом (с 1972 года).
- Заложил основу для будущих Subaru WRX и Impreza.
-Subaru Leone (1971–1979) – первый массовый переднеприводный Subaru
Обзор модели
Subaru Leone – компактный автомобиль, выпускавшийся с 1971 по 1979 год (позже заменён на Subaru Leone II). Это одна из первых массовых моделей Subaru с передним приводом (FWD), хотя позже появились и полноприводные версии (4WD).
Основные особенности
✅ Кузова:
- Седан (2- и 4-дверный)
- Универсал (Leone Van, с 1973)
- Хэтчбек (Leone 4WD Wagon, с 1975)
- Купе (редкое, в основном для японского рынка)
✅ Двигатели:
- 1.2L (EA61) – 62 л.с. (ранние модели)
- 1.4L (EA63) – 75–80 л.с.
- 1.6L (EA71) – 80–90 л.с. (с 1977 года)
- 1.8L (EA81) – 90+ л.с. (поздние версии)
🔹 Все двигатели – 4-х цилиндровые, оппозитные (Boxer), что снижало вибрации и центр тяжести.
✅ Привод:
- FWD (передний) – базовая версия
- 4WD (полный) – с 1972 года, одна из первых массовых легковых моделей с постоянным полным приводом
✅ Трансмиссия:
- 4-ступенчатая МКПП
- 3-ступенчатая АКПП (опция)
Продажи и популярность
- В Японии продавался как Subaru Leone, в США – как Subaru DL/GL.
- Полноприводные версии стали популярны в сельской местности и странах со сложным климатом.
- Один из первых Subaru, который начал активно экспортироваться в Европу и США.
Технологические инновации
🔹 Один из первых массовых переднеприводных японских автомобилей (наряду с Honda Civic).
🔹 Полный привод (с 1972) – заложил основу для будущих Subaru Impreza и Outback.
🔹 Оппозитный двигатель – фирменная технология Subaru, улучшающая устойчивость.
Спортивные версии
- Subaru Leone RX (1977–1979) – спортивная версия с 1.6L (100+ л.с.), улучшенной подвеской и дизайном.
- Участвовал в ралли (но не так успешно, как более поздние Subaru Impreza).
Наследие
- Заменился на Subaru Leone II (1979–1994), который продолжил развитие полноприводных технологий.
- Сегодня Leone – редкий классический Subaru, особенно ценятся 4WD-версии.
Почему он важный?
🚗 Первый массовый переднеприводный Subaru
🚗 Пионер полного привода в компактных автомобилях
🚗 Заложил основу для будущих успехов Subaru в 4WD-сегменте
Эти автомобили не только стали символами эпохи, но и заложили основу для будущих японских спорткаров и технологических прорывов. Многие из них сегодня – объекты охоты коллекционеров и герои гоночных ретро-событий.
Какой из этих легенд тебе нравится больше всего? 😊