Летающие автомобили: ожидания и реальность
Идея автомобиля-самолёта давно вошла в массовую культуру, и в 2000‑х годах многие компании обещали, что вот-вот появятся летающие автомобили и аэротакси. Однако фактически от классической концепции «машины, которая ездит и летает» почти отказались. Уже к концу XX века потребности рынка удовлетворили обычные вертолёты, мультикоптеры и самолёты, и лишь в 2000-х годах вновь появились новые концепты аэротакси (trends.rbc.ruaopa.org.) Многочисленные попытки создания массовых летающих машин (от Aerocar 1946 года до Terrafugia Transition 2009 года) «провалились» (aopa.org.)
Основные препятствия
Сегодня ведущие компании обращают внимание на три группы проблем, которые затормозили массовое внедрение летающих авто. Во‑первых, технические сложности. Большинство современных прототипов строятся по технологии eVTOL (электрический вертикальный взлёт и посадка) и пока летают медленнее и менее устойчиво, чем традиционные самолёты или вертолётыtrends.rbc.ru. Например, самый продвинутый мультикоптер может быстро терять высоту при отказе одного из винтов, а без крыльев он вообще не способен планироватьhabr.com. К тому же ограничена вместимость и дальность: нынешние батареи дают лишь несколько десятков километров полёта, а самолётный двигатель (как в гибридных концептах) приводит к высоким требованиям по топливу и весу.
- Безопасность и управление. Многие летающие аппараты проектируются так, что пилоту достаточно короткого обучения (иногда даже не требуется лицензия), что делает их поведение в небе менее предсказуемым. Это создаёт риски столкновений и угрозу для городских строений (trends.rbc.ru.) Переход из горизонтального в вертикальный полёт и посадка в толще зданий – самые опасные фазы, требующие новых систем управления и пилотирования (frontiersin.orgtrends.rbc.ru.)
- Инфраструктура. Летающим машинам нужны специальные площадки (вертипорты) для взлёта и посадки, а также станции зарядки или заправки. В современных городах таких сооружений практически нет (trends.rbc.ru.) В отличие от улиц, где стоят сотни машин, каждый аэротакси требует большой безопасной зоны – этого не предусмотрено в существующих городских планах.
- Регулирование и сертификация. Для любого воздушного судна необходимы нормы безопасности и сертификация. eVTOL-аппараты сегодня не вписываются в устаревшие авиационные категории, и специальные правила пока только разрабатываются. Например, европейское агентство EASA занимается требованием к eVTOL, но до сих пор не выдан ни одного типа сертификата для летающих автомобилей (trends.rbc.ru). В США Федеральная авиационная администрация (FAA) тоже только начинает заключительные испытания. Директор американского Joby Aviation недавно сообщил, что FAA разрешило проводить финальную сертификацию их шестивинтового такси (hi-tech.mail.ru.)
- Стоимость и экономика. Разработка летающего автомобиля – это многомиллиардный проект, требующий больших инвестиций и длительного исследования (aopa.org.) По расчётам, первая коммерческая поездка на 2-местном коптере Volocopter VoloCity могла бы стоить порядка €300 – сравнимо с международным перелётом, а не обычным такси (trends.rbc.ru.) Такое дорогое обслуживание не доступно рядовому потребителю. Инвесторы уже отмечали, что многие стартапы быстро потратили вложения и не получили сертификатов – развитие eVTOL в целом тормозят длинные сроки окупаемости и рискованные вложения (aopa.orgtrends.rbc.ru.)
Все эти факторы привели к тому, что массовые перевозки летающими автомобилями откладываются как минимум до конца этого десятилетия или даже до 2030‑х годов (trends.rbc.ru.) По данным Morgan Stanley, к 2040 году мировой рынок аэротакси может вырасти до $1,5–2,9 трлн (trends.rbc.ru,) однако для этого сначала нужно преодолеть технические и регуляторные барьеры.
Современные проекты eVTOL
Несмотря на трудности, сегодня несколько компаний мира активно разрабатывают новые аэротакси и грузовые дроны на электрических двигателях. Большая часть этих аппаратов построена по концепции eVTOL – несколько электродвигателей с вертикальным подъемом и затем переходом в горизонтальный полёт (trends.rbc.ru.) Ниже приведены некоторые известные примеры:
- Joby Aviation (США): шестивинтовое электроджет такси на 4 пассажира. FAA уже допустило финальные летные испытания модели N544JX, и первые коммерческие рейсы с её участием планируются в Дубае и на Ближнем Востоке до конца 2025 года (hi-tech.mail.rujobyaviation.com.) Joby активно готовится к сертификации: компания заявляет о планах перевозить пассажиров в Дубае в конце 2025 – начале 2026 годов (jobyaviation.com.) Инвесторы профинансировали проект на миллиарды долларов (в том числе $500 млн от Toyota).
- Archer Aviation (США): компания делает четырёхместный eVTOL «Midnight». Archer подписала соглашения с автопроизводителем Stellantis и авиакомпаниями Southwest и United. United заказала до 200 аппаратов «Midnight» стоимостью $1 млрд для полётов между аэропортами Нью-Йорка (aopa.orgaopa.org.) Archer надеется сертифицировать свой самолёт к 2024 году и запустить пассажирские рейсы в 2025–26 годах, включая маршрут между Манхэттеном и аэропортом Ньюарк (весь путь за 10 минут вместо часа на такси).
- Volocopter (Германия): пионер среди городских аэротакси. Двухместный multicopter VoloCity с 18 несущими винтами развивает около 110 км/ч и может поднимать общий вес до 450 кг (включая пассажиров) (trends.rbc.ru.) Он уже сертифицирован по европейским стандартам (EASA) и проходил испытания в Гамбурге, Хельсинки и Сингапуре. Volocopter планировал запустить сервис во время Олимпиады в Париже 2024. Впрочем, в конце 2024 года компания объявила о финансовых трудностях и подала на банкротство, заявив о необходимости реструктуризации долга (aopa.org.) Тем не менее Volocopter пообещал продолжить работу над получением сертификата на VoloCity и региональную эксплуатацию.
- Lilium (Германия): стартап с необычным самолетоподобным eVTOL на 5 мест, использующим электрические вентиляторы, встроенные в крылья. Осенью 2024 года Lilium объявила банкротство и перешла к процедуре реструктуризации из-за нехватки средств (aopa.org.) Ей пришлось искать новых инвесторов: компанию спас «опытный консорциум» инвесторов, готовый вложить дополнительные средства в проект (aopa.org.) Это показывает, что даже у уникальных конструкций возникли серьёзные финансовые и организационные проблемы.
- eHang (Китай): беспилотный мультикоптер «216» на 2 пассажира. eHang–216 разработан без пилота и может нести до 240 кг груза, развивая скорость ~130 км/ч. Компания eHang провела испытания аппарата в воздушном пространстве Японии и планирует выпустить до 600 машин в год на китайском заводе (trends.rbc.ru.) Эти дроны рассматриваются в Китае как аэротакси и грузовики будущего.
- Beta Technologies (США): помимо eVTOL, разрабатывает и электрический самолёт со взлетом по разбегу (eCTOL) на той же платформе. Пока Beta делает ставку на доставку грузов – например, её электрический самолёт проходит сертификацию для перевозки грузов в США и имеет партнёра в Air New Zealand. Beta планирует одновременно сертифицировать и безрейсовую версию, и версию с вертикальным взлетом (aopa.org).
Этот краткий обзор показывает, что существует несколько «конкурирующих» подходов: от полностью пилотируемых воздушных такси до автономных грузовиков-дронов. Все они зависят от сертификации: компании считают каждый этап одобрения FAA или EASA «критическим»(aopa.orgaopa.org.) Например, Joby уже завершила первые три из пяти этапов сертификата FAA и в ближайшем будущем приступит к испытаниям с участием пилотов FAA (aopa.org.)
Российские инициативы
В России летающие автомобили пока остаются проектами или опытными образцами. Один из заметных проектов – «Циклокар» Фонда перспективных исследований (ФПИ), циклолет с 360° вращающимися винтами. По замыслу он должен был перевозить до 6 человек на скорости до 250 км/ч и дальностью до 500 км (habr.com.) Однако в 2024 году проект был закрыт: потенциальный заказчик отказался от финансирования, и работы по «Циклокару» остановили (habr.com.) По словам разработчиков, управление таким аппаратом «нисколько не сложнее обычной машины», но до завершения требуется решить многие технические задачи (habr.com.)
В частном секторе компания «Транспорт будущего» (г. Самара) представила в 2023 году беспилотный прототип аэротакси Hi-Fly S700. Этот аппарат способен лететь на 30 км без посадки (до 3,5 км по высоте) и перевозить груз до 200 кг, по оценкам инженеров. При серийном производстве стоимость одной машины могла бы составить порядка 20 млн рублей (moscowtimes.ru.) По словам руководства компании, первые испытательные рейсы беспилотников они планируют начать через пару лет – уже к 2027 году (moscowtimes.ru.) Но сами же эксперты признают, что массовое внедрение аэротакси в России, вероятно, произойдёт не раньше 2030-х годов (moscowtimes.ru.)
Важным фактором для роста отрасли в России должна стать государственная поддержка и разработка новых стандартов. Так, в 2025 году глава Минтранса Роман Старовойт подтвердил, что ведомство изучает применение летающих такси и готовит правовую базу для них (moscowtimes.ru.) Концерн «Ростех» объявил о начале разработки гибридных авиационных двигателей для беспилотных такси и грузовиков (moscowtimes.ru.) В целом же коммерческих рейсов в России пока нет: как отмечают специалисты, ценник аренды городского аэротакси будет сравним с вертолётом и доступен лишь богатым клиентам (moscowtimes.ru.)
Перспективы на 2030-е годы
Большинство аналитиков считают, что широкое распространение eVTOL-авиации начнётся не раньше середины 2030-х. Например, британское издание The Guardian отмечало: даже самые передовые прототипы обещают выход в эксплуатацию лишь «точечно не раньше 2030‑х» (trends.rbc.ru.) По оценкам Morgan Stanley, к 2040 году рынок аэротакси может достигнуть $1,5–2,9 трлн (trends.rbc.ru), что указывает на огромный потенциал отрасли.
В различных странах уже формируются планы подготовки инфраструктуры. В Китае, например, запланировано создание специальной «сети малых высот»: власти и частные компании строят авиазаводы и вертипорты. По данным госкомитета КНР, к 2030 году в стране планируется произвести около 100 тысяч электрических вертикально взлетающих аппаратов (eVTOL), которые будут использоваться как семейные «воздушные машины» и как аэротакси (rg.ru.) Ожидается, что к тому времени цена четырех- и пятиместных моделей снизится примерно до $270–400 тысяч за штуку (ixbt.comrg.ru.) В Китае уже начали строить первый завод мощностью 10 тыс. аппаратов в год – первые поставки ожидаются с 2026 года (rg.ru.)
Что касается технологий, ключевыми остаются электрические двигатели и сложные компьютерные системы для управления полётом. Параллельно развиваются альтернативные приводы: например, на некоторых прототипах применяются водородные топливные элементы (это делает их полёт экологичнее и может увеличить дальность)(trends.rbc.ru). Автономные системы (беспилотное управление) также улучшаются, хотя на первых порах в такси всё же будут присутствовать пилоты. Основное направление развития – интеграция летающих машин в умную городскую инфраструктуру. Планируется создавать сети вертипортов на крышах зданий, узлы вертикальной посадки у аэропортов и новых транспортных развязок.
Итак, несмотря на то что буквально через год-другой «летающих авто повсюду» мы пока не увидим, технология активно развивается. К 2030-м годам ожидается появление первых регулярных маршрутов — например, перевозки по городам и пригородам, срочная доставка грузов и медицинских грузов, а также туристические полёты. Постепенно удешевление батарей и совершенствование систем управления сделают eVTOL всё более привлекательными. Возможно, через десятилетие мы увидим, как небольшие аэротакси поднимаются с вертодромов и развязывают пробки, – и тогда непонятно будет, зачем мы так долго ждали.