В минувшие четверг и пятницу в Минске проходила выставка «БАМАП-2025», где свой ассортимент демонстрировали как отечественные производители, так и крупные импортёры грузовой и пассажирской техники. Журналисты av.by поговорили с представителями сферы про спрос, тренды, наиболее ходовые модели и рост цен после изменения ставок утилизационного сбора. Рассказываем, что услышали.
KAMAZ: «Спрос снизился. Причины — повышение утильсбора и укрепление российского рубля»
Первым делом за комментарием мы обратились к представителям компании «ПарадАвто», официального дилера KAMAZ в Беларуси.
— В течение 2024 года мы фиксировали существенный рост продаж, а с начала текущего — спад. Спрос на автомобили снизился, — делятся наблюдениями спикеры.
— Это результат повышения ставок утильсбора?
— В апреле 2025-го седельные тягачи, задействованные в международных перевозках, освободили от уплаты утилизационного сбора. В результате техника KAMAZ стала менее конкурентоспособной по цене по сравнению с другими участниками рынка.
— Помимо этого, на спад продаж повлияло снижение объёма грузоперевозок на российском рынке. А основные наши клиенты задействованы в этой сфере и направлении РБ — РФ. Ещё один существенный фактор — высокий курс российского рубля. В эквиваленте белорусского рубля или доллара техника подорожала.
— По сравнению с 2023-м в прошлом году объём продаж увеличился, но изменилась структура ассортимента. Начали продавать больше самосвалов и тягачей. Тем более с осени предлагаем самосвалы с кабинами нового поколения — K5. За счёт этого на бренд обратили внимание частные клиенты: машина стала для них интереснее.
Производство кабин нового поколения сейчас локализовано в Набережных Челнах (РФ).
— Поговорим об экземплярах, которые выставлены сегодня здесь. Красный тягач — KAMAZ 54902 — версия для работы на коротких, межрегиональных маршрутах. Подходит также для перевозки опасных грузов. Белый — KAMAZ 54901 — флагман линейки тягачей с улучшенными потребительскими характеристиками.
Рекомендованная отпускная стоимость следующая (с НДС): для 54902 — от 7 440 000 RUB, 54901 в базовой версии — от 8 040 000 RUB. Ценовая политика адекватная, но курсовые изменения оказали значительное влияние на продажи.
Sany: «Куплено несколько асфальтоукладчиков, популярны мобильные погрузчики»
Бренд Sany на выставке этого года представляли две белорусские компании: ООО «Белтехникпартнёр» и ООО «Вит-М». Они реализуют технику китайского бренда в качестве официальных дилеров.
— В Беларуси прошедшие месяцы ходили громкие новости вокруг бренда Sany. Я имею в виду публичную историю о непоставке техники одним из дилеров… Будучи новым игроком, столкнулись с недоверием со стороны клиентов?
— Не стану сильно углубляться в ситуацию, которую создал один из наших конкурентов. Разумеется, к бренду стали относиться настороженно из-за того, что некоторые обожглись с прошлым представителем Sany. Имидж пострадал, — коротко рассказывает собеседник. — Мы подхватили дилерство в конце 2024-го, а сейчас пытаемся реабилитировать доброе имя марки.
— Тем не менее устойчивый спрос на машины Sany есть. Клиенты с этой техникой знакомы: многие изучали её и даже пользовались ею. Уже куплено несколько асфальтоукладчиков некоторыми государственными дорожными предприятиями.
— Модельная линейка огромная! Экскаваторы — колёсные, гусеничные и класса мини. Автомобильные краны грузоподъёмностью от 30 тонн и более, асфальтоукладчики и катки… Гамма обширная, а клиент есть на всё.
— Каковы промежуточные результаты продаж за время работы?
— К сожалению, конкретные цифры публично называть не могу. Десятки реализовали точно. Плюс ко всему завод-производитель ставит планы по продажам региональным представительствам. Мы их систематически соблюдаем.
— А сколько стоит бетономешалка, которая здесь представлена?
— Цена схожа с прайсами у конкурентов. Мы продаём данную бетономешалку Sany за 147 тысяч долларов. Предоставляем гарантию (2 года или 100 тыс. км) и сервисное обслуживание. Благо с поставками комплектующих проблем нет. Модель более свежая: обновились внешний вид, двигатель и часть узлов. Клиент, который уже забрал такую машину, доволен — хвалит.
— Как изменения «утиля» повлияли на продажи?
— Думаю, всем в одинаковой мере было тяжело. Люди постепенно привыкают — как поставщики, так и покупатели. Европейские бренды по-прежнему недоступны, поэтому многим особо выбирать не приходится. После любых изменений в период до месяца наблюдается спад, а затем происходит восстановление продаж.
— Какие новинки ждать от Sany?
— Сейчас начали завозить мобильные краны грузоподъёмностью 30 тонн и выше. Спрос не заставил себя долго ждать! Несмотря на сильных конкурентов, к нам приезжают и смотрят технику. В числе новинок — равноколёсный экскаватор-погрузчик. Думаю, что это флагман среди «китайцев», причём с импортными комплектующими.
Foton: «Бизнесу нужно время привыкнуть, что цены ниже уже не будут»
За информацией о новинках и продажах в Беларуси техники Foton мы обратились к официальному представителю бренда — ООО «ФТТ». Стенд организации оказался, пожалуй, одним из лидеров по числу размещённых машин.
— В этом году наша компания представляет семь моделей автомобильной техники: две единицы шасси, два ходовых грузовика под категорию В, два тягача и пикап. Выставляемся с размахом, — улыбается собеседница. — Обратить внимание хотелось бы на две машины, которыми можно управлять, имея легковую категорию водительских прав: Aumark S35 и Miler. Обе имеют хороший запас грузоподъёмности, за счёт чего доступны много вариантов надстроек для целевых задач.
— Стоимость шасси Aumark S35 составляет $35 900, Miler — $31 500. Разумеется, без «утиля». Цена может изменяться в зависимости от версии надстройки, которую пожелает клиент.
— Foton Tunland V9 — первый полноразмерный китайский пикап, представленный на территории Беларуси. Машина в максимальной комплектации, имеет пружинную, а не рессорную заднюю подвеску. Естественно, здесь полный привод с блокировками дифференциалов и пониженной передачей. Вдобавок силовая установка представлена двухлитровым дизельным двигателем с технологией мягкого гибрида.
— Мы всегда рассчитываем складские запасы, но машины разбирают очень быстро. К примеру, полторы недели назад в Беларусь въехало шесть пикапов. На сегодня в наличии остался только один, который сейчас и выставлен на «БАМАП». Наибольший интерес Tunland V9 вызывают у физлиц, а приобретают их, наоборот, юрлица.
Стоимость пикапа после ввоза и уплаты таможенных платежей — 55 тысяч долларов в эквиваленте.
— Если говорить про изменения утилизационного сбора, то бизнесу (конечному потребителю) нужно принять их, привыкнуть к мысли, что меньше цены уже не будут. «Утиль» не снизится. Предположу, процесс адаптации рынка продлится до осени, — отмечает представитель «ФТТ».
— Новинки бренда Foton для Беларуси уже представлены или ждать новых премьер в этом году?
— Можно сказать, что мы идём по намеченному плану. Уже презентовали все модели, которые собирались показать. В конце 2024-го продемонстрировали пикап Tunland V9 — новинку зимнего сезона. Среднеразмерные Aumark S35 и Miler — премьеры текущего года.
Автобусы Zhongtong: «Поставки уходят „с колёс“ — продаются ещё по дороге в страну»
Завершить материал мы решили небольшим интервью с дистрибьютором автобусов китайского бренда Zhongtong — ООО «Белтракэндбас».
Здесь и далее фото дистрибьюра
— В этом году на выставке мы представляем две модели типа «турист»: большой LCK6129Н1 (число мест: 53/55 + 1 + 1), а также малый «турист» (41/43 + 1 + 1). Первый предназначен для международных перевозок, второй — как для междугородних, так и для внутриреспубликанских направлений. Завод-изготовитель достаточно гибко подходит к пожеланиям клиентов, выпуская технику под индивидуальные запросы.
— Какая цена?
— LCK6129H1 — 199 тысяч долларов в эквиваленте рубля, LCK6109H — $165 тысяч. Это прайсы стандартных комплектаций, уже оснащённых всем самым необходимым.
— Каковы объёмы продаж этих моделей? И кто их покупает?
— Компании, задействованные в пассажироперевозке. Большинство продаж — в частные организации, но и для поставок в государственные учреждения тоже участвуем в тендерах. Объёмами реализаций довольны, учитывая размеры (небольшие) рынка новых автобусов в стране.
— Спрос немного притормозился в связи с повышением ставок утилизационного сбора на нашу технику. Увеличение цены закономерно ведёт к большему сроку окупаемости автобуса организацией. Потому многие перевозчики брали паузу на пересмотр бизнес-плана. Тем не менее почти все автобусы продавались до момента поступления в Беларусь — уходили «с колёс»! Высоким спросом пользуется более вместительный LCK6129H1.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.