Порой задумываешься, как же здорово когда в стране есть собственные автопроизводители, ведь они могут создать и адаптировать автомобиль именно к условиям нашего климата, к потребностям именно нашего потребителя и с нашими комплектующими, без вереницы пошлин, таможни и прочих увеличивающих цену факторов, или...
Или, так должно быть в теории. По крайней мере, на бумаге, и по заявлениям самого АвтоВАЗа, именно Лада Азимут, это целиком российский автомобиль, созданный для наших условий, в котором почти 1 тысяча новых деталей.
Ну а что на самом деле? Потому что мы уже нашли несостыковки и китайские корни. Расскажем о них, а заодно и обо всех технических характеристиках, комплектациях и ценах, надёжности, стоимости обслуживания и транспортном налоге. Располагайтесь удобнее, Lada Azimut на Clickoncar:
Краткая история АвтоВАЗ: От Итальянцев к Французам, от Европы к Китаю
История АвтоВАЗа (Волжского автомобильного завода) включает несколько основных периодов, где чётко видны направления развития:
- Советский период.
- Период после распада СССР.
- Современный период.
Советский период
- 4 мая 1966 года в Турине был подписан протокол о техническом сотрудничестве. Он предусматривал совместную разработку конструкции массовой легковой модели на базе Fiat-124, а также проектирование и строительство в Тольятти автомобильного завода для её выпуска.
- 15 августа 1966 года был заключён контракт между Fiat и советским правительством на строительство завода. По соглашению концерн передавал СССР права на производство двух моделей машин. Базовой моделью стал Fiat-124, в качестве «автомобиля №2» выступал люксовый Fiat-124S.
- С 1966 по 1970 год итальянская фирма Fiat участвовала в строительстве промышленного комплекса по производству легковых автомобилей в Тольятти.
- 1977 год — собран первый автомобиль LADA 4×4 (ВАЗ-2121 «Нива»).
- 1980 год: ВАЗ заключил контракт с Porsche по проекту «Гамма» — будущему автомобилю ВАЗ-2108. Porsche консультировала советских инженеров и помогала доводить отдельные его компоненты.
- 1984 год — начат выпуск автомобилей семейства LADA Samara, началась эпоха переднеприводных моделей
Период после распада СССР
Некоторые события:
- 1993 год — образовано открытое акционерное общество «АВТОВАЗ».
- 1995 год — старт производства LADA 110, первой модели, адаптированной к новым условиям рынка.
- 1998 год — начался серийный выпуск Lada 110 — первой попытки завода создать более современный автомобиль.
- 2004 год — на АВТОВАЗе началось производство автомобилей семейства LADA Kalina
- 2007 год — выпуск LADA Priora, последней модели с советскими корнями.
Современный период
- 2008 год — французский автоконцерн Renault приобрёл 25% акций АвтоВАЗа, что позволило заводу получить доступ к современным технологиям.
- 2011 год — начато производство LADA Granta.
- 2012 год — выпущен первый автомобиль LADA, построенный на платформе альянса Renault-Nissan — LADA Largus.
- 2015 год — стартовали продажи LADA Vesta, разработанной с нуля, при шведском директоре АвтоВАЗа Бу Инге Андерссоне и британском дизайнере Стивене Маттине.
- 2022 год — Renault покинул российский рынок, передав свои активы российскому государству. Завод какое-то время выпускал автомобили на ЕВРО 2, без АБС и подушек безопасности. Так же, были запущены обновлённые модели: LADA Granta Classic, LADA Niva Sport и новая версия LADA Vesta NG с высокой долей китайский комплектующих, про которую мы недавно рассказывали. Какие-то опции до сих пор не удалось импортозаместить...
- Осень 2022 года — планировалось начать выпускать легковушки FAW под маркой Lada. Завод даже успел собрать пробную партию кроссоверов Lada X-Cross 5, представляющих собой FAW Bestune T77
- Декабря 2023 года — информация о модели X-Cross 5 полностью исчезает с официального сайта АвтоВАЗ и его пресс-релизов.
- Февраль 2024 года — объявлено, что первенцем новой марки АвтоВАЗа станет копия кроссовера Chery Tiggo 7 Pro, а продажи должны начаться к маю 2024 года.
- Июнь 2024 года — автомобили X-Cross 7 поступили в автосалоны Lada/XCite.
- 2025 год — Вы находитесь здесь. Показана Лада Азимут, ожидается старт продаж Лада Искра.
Лада Азимут технические характеристики (Lada Azimut):
- Тип кузова: Компактный кроссовер
- Платформа: Модернизированная платформа Lada Vesta
- Габариты (ДхШхВ): 4416×1838×1607 мм (чуть короче Vesta SW Cross)
- Колесная база: 2675 мм (+40 мм к Vesta)
- Клиренс: 208 мм
- Двигатели (на первом этапе):
1.6 л, бензиновый, атмосферный (ВАЗ, модернизированный): 120 л.с.
1.8 л, бензиновый, атмосферный (ВАЗ, модернизированный): 132 л.с. - Двигатель (в перспективе):
Турбомотор (китайский): 150 л.с. - Коробка передач:
1.6 л: Только 6-ступенчатая МКПП (китайская, как на Vesta)
1.8 л: Только вариатор (CVT, китайский, как на Vesta)
Турбомотор (в перспективе): Классический 6-ступенчатый автомат (покупной) - Тип топлива: Бензин АИ-92
- Тип привода: Только передний
- Подвеска:
Спереди: Независимая, типа McPherson (доработанная от Vesta)
Сзади: Полузависимая балка (новая, более массивная и прочная) - Объем бака: 55 литров
- Средний расход: Не указан (можно ожидать на уровне Vesta или чуть выше из-за формы кузова)
- Объем багажника: 508 литров
- Размер колес: 18 дюймов, низкий профиль
Платформа, Двигатели и Трансмиссия:
- Азимут базируется на платформе Весты. И это вполне логичное и верное решение, ведь технологии Рено-Ниссан более не доступны. Это хорошая, современная платформа, которая показал себя удачно в том числе и с точки зрения безопасности. Так вот, от Весты взят моторный щит, передняя часть пола, лонжероны. Иными словами, вся нижняя силовая структура. Схема подвески идентична Весте и большинству конкурентов: МакФерсон спереди и упругая балка сзади.
- В начале Azimut будет иметь модернизированные вазовские двигатели объемом 1,6 л (120 л.с.) и 1,8 л (132 л.с). Первый сочетается только с шестиступенчатой «механикой», второй — только с вариатором: это те же китайские трансмиссии, что уже используются на Вестах. И тут уже вырисовывается проблема.
- В нашем недавнем материале о опыте владении Вестой с 1.6 на 106 сил и китайским вариатором мы отмечали, что уже даже в прохладную погоду, в затяжных пробках коробка начинает перегреваться и появляются пинки. С новым двигателем 1.8 на 132 силы ситуация станет ещё напряженнее, ведь рассчитан CVT18 на небольшой крутящий момент (около 180 Нм, отсюда и цифра "18"). Напомню, что в дорестайлинговом варианте было 122 силы и 170 Н*м.
- В дальнейшем обещано появление турбомотора мощностью 150 л.с. в паре с классическим шестиступенчатым «автоматом». И вот если с моторами 1.5 турбо у китайских партнеров нет проблем, то вот автомат найти - целая задача.
Салон, опции, комплектации и цены Лада Азимут
Давайте чуть-чуть тоже тут поговорим по поводу архитектуры. Lada Azimut, это новое поколение АвтоВАЗа, архитектура салона тут совсем не похожа на Весту, Х-Рей или Искру, она тут совершенно новая, но со знакомыми элементами, будь то ручки, блок климата или кнопки (кстати, климат-контроль до сих пор не вернулся на Весту после ухода Рено-Ниссан, блок с экранчиками внутри крутилок по сей день не поставляется на какую-либо Ладу). Похож ли он на что-то? Как вам сказать:
В базовой комплектации: установлены мультимедийная система (с экраном 10" и 6 динамиками) и цифровая комбинация приборов со встроенной навигацией, кондиционер, камера заднего вида, полностью светодиодная оптика, система контроля давления в шинах, бесключевой доступ и др.
В топовой версии, абсолютно уникальная опция - обогрев боковых стекол (только вряд ли он будет пленочный, а как будет смотреться сеточка, вопрос)! Вот это действительно адаптация для наших условий: Запустил машину с автозапуска, пришёл, зеркала, стекла, лобовое, заднее стекло, все уже чистое - можно ехать, за это ЛАЙК! Так же, в оснащении: панорамная крыша с люком, обогрев лобового стекла, двухзонный климат-контроль, электропривод пятой двери, камеры кругового обзора, электрический стояночный тормоз и система выбора ездовых режимов, круиз-контроль, беспроводная зарядка, разъёмы Type-C, навигация.
На LADA AZIMUT впервые установлена новая программная платформа для мультимедиа с сервисами и решениями Сбера, которая предлагает удобный доступ к навигации, мультимедиа и голосовому управлению с помощью виртуального ассистента от Сбера c GigaChat. Навигация по России работает на картах 2ГИС в офлайн- и онлайн-режимах. Для обеспечения работы онлайн-функционала ряда сервисов в AZIMUT будет установлен сим-профиль от СберМобайла. Музыкальный сервис Звук будет представлен в стандартной версии и расширенной, доступ к которой можно получить с активной подпиской СберПрайм. Платформа даст возможность оплачивать топливо онлайн на заправках с помощью экрана головного устройства, в том числе с использованием бонусов Спасибо, а также управлять климат-контролем, подсветкой салона и разными режимами вождения.
Цена: Тут вопрос тоже на самом деле интересный, ведь много кто говорит про ценник в 2.5-3 млн, что уже много. Посмотрите за сколько можно привезти большой кроссовер Джили Атлас с 2.0 турбо в топе в Е.Н.Карс, пусть и тоже с передним приводом, но с адаптивом и мокрым роботом.
А учитывая, сколько стоит обычная Веста в ТОПе, или Аура, скорее всего (исходя из оснащения, опций, сочетания КПП и ДВС), Азимут будет дороже Ауры, а это уже более 3-х миллионов, при этом у АвтоВАЗа нет таможенных пошлин или ещё чего-то, зато есть поддержка государства. Нужен ли он нам за эти деньги? Нужен ли вам кроссовер на переднем приводе, с вариатором по цене полноприводных китайцев?
Стоимость обслуживания Лада Азимут:
Думаю, что в стоимости ТО Лада Азимут, можно смело опираться на соплатформенную Весту, ожидая увеличения цен на 10-15%, а именно от 15 до 46 тысяч рублей ориентировочно:
Лада Азимут транспортный налог:
Один из приятных моментов, связанных с Lada Azimut, – это ожидаемо невысокий транспортный налог. Учитывая заявленные мощности двигателей, которые пока не выходят за рамки "народных" категорий, владельцы "Азимута" смогут сэкономить на этой статье расходов.
- Версия с двигателем 1.6 л (120 л.с.): Попадает в одну из самых низких налоговых категорий (обычно это "от 100 до 125 л.с."). Например, по московским ставкам (25 руб./л.с. для этой категории на 2024-2025 год), годовой налог составит всего 3000 рублей. В регионах ставки могут быть еще ниже.
- Версия с двигателем 1.8 л (132 л.с.): Также находится в достаточно льготной категории (обычно "от 125 до 150 л.с."). По московским ставкам (35 руб./л.с.), годовой налог составит 4620 рублей.
- Перспективная версия с турбомотором (150 л.с.): Остается в той же льготной категории, что и 1.8-литровый двигатель. Налог по московским ставкам составит 5250 рублей в год.
Лада Азимут стоит ли брать?
✅ Доступность обслуживания и наличие зап.частей
✅ Хорошая 6-ст механика и понятный 1.6 атмо
✅ Оснащенность опциями
✅ Клиренс и свесы
✅ Простор салона и багажника
✅ Полный комплект обогревов
❌ Вопросы к вариатору и 1.8 EVO
❌ ВЫСОКАЯ СТОИМОСТЬ
❌ Динамика
❌ Дорогая оптика и высокая стоимость кузовного ремонта
Ну что, друзья, подведем итоги по Lada Azimut. На бумаге и по заявлениям АвтоВАЗа – это почти прорыв: "целиком российский", почти тысяча новых деталей, адаптация к нашим условиям. И действительно, есть за что похвалить: клиренс, простор, некоторые интересные опции вроде обогрева боковых стекол и новой мультимедиа от Сбера. Да и платформа Vesta – в целом неплохая основа, если в ней не менять компоненты, как это было в рестайлинге NG.
НО! Как это часто бывает, дьявол кроется в деталях. "Китайские уши" торчат из трансмиссий (и потенциально из будущего турбомотора), и главный вопрос – к вариатору в паре с новым 1.8 EVO. Выдержит ли? Наш опыт с Вестой на CVT18 заставляет сомневаться. Добавим сюда передний привод без альтернатив и цену, которая, скорее всего, улетит за 3 миллиона рублей... И на этом фоне становится грустно. Ведь за эти деньги уже можно смотреть на официальных полноприводных "китайцев" или даже на авто выше классом, вроде привозного Geely Atlas с турбомотором Volvo Drive-E 2.0.
Так нужен ли нам такой "Азимут"? Он явно очень четко нацелен на определенную аудиторию. Это те, кто хочет именно новый российский автомобиль, с понятной (по крайней мере, по бренду) историей, с потенциальной доступностью сервиса и запчастей по всей стране. Если АвтоВАЗ сможет удержать цену в разумных пределах (во что верится с трудом, глядя на стоимость Ауры) и решит проблемы с надежностью вариатора, то это может быть вариант. Но для тех, кто умеет считать деньги и сравнивать, выбор, скорее всего, будет не в пользу "Азимута". Слишком много "если" и слишком сильные конкуренты. А как вы считаете?"