В Узбекистане началась эксплуатация новых пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки сотрудников Навоийского горно-металлургического комбината. Поезд из 11 вагонов модели 61-933 курсирует между Зарафшаном и Мурунтау, доставляя рабочих на смену и обратно.
Вагоны построены на Ташкентском вагоноремонтном заводе (ТВСРЗ), который с этого года находится в доверительном управлении российско-казахстанской компании Transport Engineering Center.
«Деревянные лавки в XXI веке?»
Формально вагоны новые: в каждом по 110 сидячих мест, общая вместимость – до 160 человек. Производитель утверждает, что предусмотрены системы климат-контроля и обогрева, а в ближайшее время ожидается пополнение состава еще четырьмя аналогичными машинами.
Однако при ближайшем рассмотрении в этом проекте пассажиры увидели не столько заботу, сколько экономию. Причем экономию, как считают многие, на самом главном – на людях.
Судя по фотографиям, размещенным в соцсетях и официальных источниках, перед нами – вагон, конструктивно близкий к платформе электропоездов ЭР2 и ЭД9 с деревянными сиденьями и форточками вместо кондиционеров. Это породило волну обсуждений в транспортных сообществах. Вот только некоторые реплики, собранные в нашем телеграм-канале:
«Деревянные лавки в XXI веке?» – удивляется читатель Никита.
«Вагоны ЭП3Д курильщика. Что ж не потратились на мягкие сидения», – пишет Kotolet.
«Судя по фото, климат-контроль – это открытые форточки. Кондиционера на крыше не видно», – замечает Андрей Сергеевич.
Есть и более резкие оценки:
«Ну отношение к сотрудникам как к скоту, если честно», – пишет Григорий.
А КАВ уточняет: «При узбекистанской жаре под +38 в тени такие форточки – это скотское издевательство».
Но не все участники обсуждения столь категоричны.
Пользователь Дмитрий отмечает:
«Может деревянные лавки и выглядят непривычно сейчас, но не факт, что они хуже – нужны отзывы тех, кто сидел на них то время, какое предполагается на них в пути провести. По личному опыту поездок на ретро-электричке деревянные, если они правильно выполнены, могут быть в разы удобнее новых „мягких“ или „антивандальных“».
И все же большинство комментариев сводятся к простой мысли: новый поезд – не синоним комфорта. Особенно если пассажиры вынуждены ехать в летний зной на деревянных лавках в вагоне без кондиционера.
Скепсис вызвало и упоминание о «системах климат-контроля» – пользователи не нашли на фото ни одного внешнего признака вентиляционного или охлаждающего оборудования.
Кроме того, возник логичный технический вопрос: откуда вообще питание? Поезд тянет тепловоз, и если в составе нет генераторного вагона, то освещение и отопление, видимо, питаются от аккумуляторных батарей или подвагонного дизель-генератора. Дмитрий Кречетов уточняет:
«На одном из фото видны печки под сиденьями. Кондиционера, похоже, действительно нет».
«Заботятся, чтобы не проехали станцию»
Но, возможно, все дело в подходе. Для Навоийского ГМК перевозка сотрудников – не услуга, а производственная необходимость. И если поезд доставляет людей из точки А в точку Б, этого уже достаточно. Комфорт, судя по всему, не входит в список приоритетов.
«Наши электрички не для комфорта. Заботятся, чтобы нельзя было проспать свою станцию», – саркастически пишет Maksim.
А lite замечает: «Чтобы охотнее на рабочее место бежали из вагона».
Здесь не обошлось без параллелей с ретро-вагонами: эстетика 70–80-х годов, вертикальные поручни и непривычно высокие потолки вызвали у одних ностальгию, у других – раздражение.
«Ощущение, что очередной капитальный апгрэйд», – пишет Овинник 999.