Компания BMW сделала значительный шаг вперед в области технологий подвески, представив первую в мире электронную систему регулировки жесткости пружин на серийной перевернутой вилке. Новая система Dynamic Suspension Adjustment (DSA), дебютировавшая в качестве опции на родстере R1300R 2025 года, обещает кардинально изменить представление о комфорте и управляемости мотоциклов.
Инновационный принцип работы DSA
Ранее электронные системы подвески были сосредоточены на изменении характеристик демпфирования – скорости сжатия и восстановления вилки. Однако DSA предлагает более радикальный подход, полностью имитируя переход на более жесткую или мягкую пружину в зависимости от выбранного режима езды.
Как это работает?
Маттиас Хиллебранд, менеджер по продукту для R1300R, объяснил принцип работы DSA: «У вас есть внешний резервуар в нижней части вилки. Обычно, когда вы сжимаете подвеску, масло вытесняется из демпфирующего картриджа и попадает в этот резервуар. Если мы закрываем клапан с помощью электронного переключателя, масло не может попасть в резервуар, но оно должно куда-то деваться, потому что жидкости несжимаемы. В этом случае мы направляем масло на поршень, расположенный под пружиной, и гидравлическое воздействие направляет этот поршень вверх, создавая дополнительное сжатие пружины снизу».
Таким образом, несмотря на то, что физическая пружина остается неизменной, вилка становится более жесткой при работе с ней с обоих концов. «Жесткость пружины обычно составляет, скажем, 10 ньютонов на миллиметр. Это означает, что для сжатия пружины на 1 мм требуется 10 ньютонов. Однако здесь вы работаете с обеих сторон. Таким образом, если снаружи подвески вы видите сжатие только на 1 мм, то внутри происходит сжатие примерно на 10% больше», – добавляет Хиллебранд. Это означает, что фактически пружина внутри вилки сжимается на 1,1 мм, и для этого требуется на 10% больше усилий.
Преимущества системы DSA
Система DSA позволяет BMW предлагать как комфортные, так и спортивные настройки подвески без обычных компромиссов. Это означает, что независимо от того, едете ли вы один или с пассажиром, а также с полной загрузкой, вы можете адаптировать мотоцикл под свои нужды без необходимости использования инструментов или замены пружин.
Кроме того, DSA обеспечивает дополнительную устойчивость передней подвески при экстремальных нагрузках, таких как торможение и ускорение. Это помогает сохранить геометрию мотоцикла стабильной и повысить безопасность вождения. В более щадящем режиме езды мотоцикл становится мягче, что идеально подходит для длительных поездок.
Будущее DSA
Пока что система DSA доступна только на R1300R, но BMW не исключает возможности её более широкого применения. «Мы всегда смотрим, какая подвеска подходит для какого автомобиля, и, конечно, у нас есть прототипы», – отметил Хиллебранд. Например, для гонщиков на S1000RR компания рассматривает возможность интеграции системы с возможностью самостоятельной настройки демпфирования и преднатяга.