Хоть и склейка половин прошла не без проблем, корпус потихоньку начал вырисовываться.
Чтобы иметь доступ к сервомашинке, решил её установить на винты и прикрутить её к корпусу под углом, прижатой к корпусу, чтобы иметь больше пространства для регулятора оборотов.
Корпус аккуратно просверлил сверлом по металлу. Сами сервомашинки установил на вырезанные из фанеры квадратики.
Фанеру правда пришлось проклеить суперклеем, поскольку она слегка треснула
На предыдущей модели я использовал тонкую проволоку (что-то около 1мм) и когда-то давно купленные боудены. Но сейчас найти таких тонких боуденов не получилось, нашлись лишь боудены для 3D принтера, но их внутренний диаметр был 2мм. Тогда я решил воспользоваться такими боуденами с нитью ABS пластика. Собственно они и были созданы друг для друга. Опасения были по хрупкости пластиковой тяги, но план "Г" был - благодаря установке сервомашинки на винты её можно снять и поменять тягу (если она всё же переломиться). На конец тяги из ABS (которая крепилась к сервоприводу) я примотал льняной ниткой кусочек заранее согнутой скрепки и проклеил это всё суперклеем. На днище сделал манжету для боудена из стеклоткани. Дополнительно поставил вертикально переборку, чтобы о сервопривод не цеплялся регулятор оборотов. За импеллером прорезал место для боудена, которое тоже проклеил эпоксидной смолой и проложил стеклотканью.
По опыту с предыдущей моделью, я знал, что распечатанная крышка кабины скорее всего не подойдёт по ширине к корпусу (всему виной недочёты при склеивании половин корпуса). Поэтому я пошёл простым путём - я взял крышку от старой модели, обклеил и примотал к корпусу новой скотчем. Таким образом новая крышка полностью повторяла очертания реальной формы корпуса. Единственное что оставалось, так это обрезать по контуру.
Нижнюю часть приклеил к турбине, проклеил, покрасил. И вот готовый результат.
Без аккумулятора модель весит 323 грамма. Аккумулятор, в зависимости от ёмкости весит от 84 до 141 грамма (причём для последнего я прикупил переходник... поленился менять разъём). Сам импеллер весит 75 грамм, а в сборе с трубой 107 грамм. Поплавки достались по наследству от первой модели и весят 59 грамм. Так же как и рулевое сопло перекачивало от старой модели со всей массой в 9 грамм.
Итоговая масса, с самым большим аккумулятором, 469 грамм. С одной стороны это больше, чем хотелось бы. С другой это самый большой аккумулятор с регулятором на 40 Ампер. В такой комплектации тяга составляет 330 грамм (правда голый импеллер без трубы воздухозаборника). Так что да. Модель стала лучше. Но и остался задел для модернизации. Первое что приходит в голову - облегчить поплавки и рулевое сопло сделав их из стеклоткани.
Но это уже потом, а пока ждём испытаний.