Это всегда комфорт, качество, скорость и узнаваемый уникальный дизайн. Так было несколько десятилетий назад, так есть и сейчас. Порше по-прежнему мечта миллионов автолюбителей. А как всё начиналось? Окунемся в историю прославленной марки.
История началась в 1948 году с модели Type 356. Но основа компании была заложена раньше. Первая книга заказов в конструкторском бюро профессора Фердинанда Порше в 1930-м зафиксировала начальный этап становления легенды.
В стареньком журнале можно найти заказ № 1, размещенный 21 августа 1930 года. Речь идет о производстве отдельных компонентов для «двигателя Гессельмана», представляющего собой нечто среднее между дизельным и газовым мотором. Заказ № 7 имел совсем другое измерение. «Проект малолитражного автомобиля», — гласило описание в бухгалтерской книге.
25 апреля 1931 года профессор Порше официально внес свою компанию в торговый реестр. И с этого дня компания «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge», расположенная в Штутгарте, стала официально зарегистрированной. Но первые пять проектов были начаты ещё в 1930-м в Санкт-Ульрихе (Австрия). В начале 1931-го офис переехал в Штутгарт. Логотип компании Porsche происходит от герба Свободного народного государства Вюртемберг. Веймарской Германии 1918-1933 годов, столицей которого был Штутгарт.
Идея нейтрального конструкторского бюро была еще неслыханной в автомобильном мире. Фердинанд Порше в то время не вынашивал намерения создавать собственные автомобили. Его целью было выполнение технических проектов для различных клиентов. А также получение лицензионных платежей и патентных отчислений. Первая книга заказов наглядно демонстрирует, как офис Porsche стал очагом инноваций в немецкой автомобильной промышленности.
В 1932 году компания получила заказ на разработку небольшого автомобиля для производителя мотоциклов Zündapp. Этот автомобиль должен был дать толчок к развитию переживающего трудности производителя двухколесных транспортных средств. Однако во время подъёма на рынке мотоциклов проект был приостановлен. Тем не менее, работа над Type 12 не была напрасной. Впервые проявилась идея последующего Volkswagen (Type 60). Замысел Порше начал обретать форму. И 27 апреля 1934 года был завершен первый чертеж автомобиля Type 60.
В начале 1933 года конструкторское бюро Porsche получило заказ от Auto Union. Требовалось разработать шестнадцатицилиндровый автомобиль в соответствии с правилами гоночной формулы. Но еще в декабре 1932 года, за несколько месяцев до заключения контракта, команда Porsche приступила к работе над среднемоторным гоночным автомобилем P Type 22. В итоге легендарный автомобиль Auto Union Grand Prix установил новые стандарты.
В послевоенной Германии запчасти, как правило, были в дефиците. Поэтому в одном из первых своих автомобилей – модели 356 использовались компоненты от Volkswagen Beetle. Включая корпус двигателя внутреннего сгорания, трансмиссию и несколько деталей подвески. Но в процессе производства 356-й прошел несколько этапов эволюции. И большинство деталей, полученных от Volkswagen, были заменены на детали, изготовленные Porsche.
Модель 550 была создана в 1953 году, причем первые 15 экземпляров предназначались исключительно для испытаний и гонок. 550-01 и 550-02 построили как купе со съемным жестким верхом. Автомобиль был разработан для улучшения аэродинамики во время соперничества с грандами автогонок 1950-х годов. И уже в гонке открытия сезона на Нюрбургринге в мае 1953 года 550-01 с двигателем, работающим на метаноле, победил под дождем без крыши. В следующем месяце эти два автомобиля участвовали в гонке в Ле-Мане. И заняли первое и второе места в своем классе 1500.
Сентябрь 1963 года, Международный автомобильный салон во Франкфурте. Ферри Порше представляет преемника модели 356 под названием Porsche 901.
Разработка модели 901 была сосредоточена вокруг проверенной концепции — создать еще один заднемоторный спортивный автомобиль с воздушным охлаждением. Но на этот раз оснастить его более мощным шестицилиндровым двигателем «боксер». Как и его отец поколением ранее, Ферри доверил дизайн кузова Porsche 901 своему старшему сыну, Фердинанду Александру Порше.
14 сентября 1964 года началось производство нового Porsche 901. Один из первых авто доставили на Парижский автосалон в октябре 1964 года, где его хорошо приняли.
Все, кроме … компании Peugeot. Она возражала против обозначения «901», поскольку ранее запатентовала трехзначное цифровое обозначение для одного из своих автомобилей, содержащее ноль в качестве средней цифры. Французы утверждали, что владеют правом собственности на это обозначение. И уже продали множество моделей на нескольких рынках с таким обозначением. Тогда в Porsche заменили средний «0» на «1» и назвали автомобиль Porsche 911.
В начале 1965-го, когда производство 356-й модели стало сворачиваться, компания начала выпуск купе 912. Стиль, производительность, качество конструкции, надежность автомобиля и цена сделали Porsche 912 очень привлекательной альтернативой уходящему 356-му. 912-й производился с 1965 по 1969 год в качестве модели начального уровня. За это время компания выпустила около 30 000 купе Porsche 912 и примерно 2500 автомобилей 912 Targa top.
К 1969 году было принято решение, что продолжение производства Porsche 912 нецелесообразно из-за внутренних и внешних факторов. Главное – к производству готовили модель 914.
Меж тем, компания начала экспериментировать с технологией турбонаддува на своих гоночных автомобилях. А в 1972 году приступила к разработке версии 911 с турбонаддувом.
Далее на рынок вышла модель 924. Это изначально был совместный проект Volkswagen и Porsche. Для Volkswagen этот автомобиль должен был стать флагманским спортивным купе компании. И во время разработки его окрестили «Проектом 425». А для Порше он должен был заменить модель 914.
Таким образом, компания Porsche получила контракт на разработку нового спортивного автомобиля с оговоркой, что этот автомобиль должен работать с существующим рядным четырехцилиндровым двигателем VW/Audi. Порше выбрал заднеприводную компоновку и заднюю трансмиссию, чтобы обеспечить распределение веса 48/52 между передней и задней частями автомобиля. Такое небольшое смещение веса назад способствовало улучшению тяги и тормозного баланса.
Однако вскоре проект 425 был приостановлен, а затем и полностью прекращен.
Тем не менее, к концу 1960-х годов компания Porsche прочно утвердилась в качестве производителя спортивных автомобилей. После нефтяного кризиса 1970-х руководители компании, включая владельца Фердинанда Порше, начали рассматривать возможность добавления в модельный ряд более экономичного туристического автомобиля. К тому же, были опасения, что текущая флагманская модель 911 достигла предела своего потенциала.
И спад продаж 911-го в середине 1970-х годов, казалось, подтверждал, что модель приближается к концу своего жизненного цикла. По замыслу новая модель гран-турера должна была стать наилучшим сочетанием спортивного купе и роскошного седана. Это отличало бы ее от модели 911 с ее относительно спартанским интерьером и настоящими спортивными характеристиками. Будущий автомобиль должен был конкурировать с предложениями Mercedes-Benz и BMW.
В итоге получился 928-й, который стал первой чистой разработкой компании для собственной модели. 356 был похож на Volkswagen Beetle, 911 был развитием 356, 914 был совместным проектом, предназначенным для замены Volkswagen Karmann Ghia и 912. А 924 был результатом заброшенного проекта Volkswagen и Audi.
Далее идет модель Porsche Boxster. Наверное, это прекрасный автомобиль, но он оказался не лучшим преемником моделей, которые появились раньше — 944 Turbo Cabriolet и 968 Cabriolet. Это «падение» было компенсировано снижением цены. Что сделало Boxster действительно доступным, почти как 914-й в свое время. К слову, название модели было образовано от двигателя BOXer и кузова RoadSTER.
Шли годы и у марки Porsche начались серьезные финансовые проблемы. Имея небольшой модельный ряд автомобилей, она нуждалась в чем-то, что могло бы сразу выйти на рынок. И это был Cayenne 2002 года. Внедорожник, который спас компанию спортивных автомобилей.
Новая модель поначалу стала шоком для фанатов 911-го. Как могла их любимая марка выпустить семейный внедорожник с логотипом Porsche? Более того, как они могли сделать это, разделив платформу с Volkswagen? Что ж, все это произошло, но это и спасло бренд. А первое поколение Cayenne было самым продаваемым автомобилем компании всех времен до конца его производства.
Наступил новый век, появились и новые авто. Наступил день, когда на Женевском международном автосалоне 2003 года дебютировала серийная версия Porsche Carrera GT. Это произошло через три года после его дебютного появления на Парижском автосалоне в виде прототипа. Родился автомобиль, который сегодня считается одним из величайших современных классических спортивных автомобилей.
Carrera GT, по сути, раздвинул технологические границы, превосходя все суперкары того времени. Его красивый профиль скрывал мощный 612-сильный двигатель V10, который был прямым потомком 10-цилиндрового гоночного двигателя, разработанного для 24 часов Ле-Мана 2000 года. Единственные изменения, которые потребовались гоночному двигателю, были внесены для того, чтобы соответствовать мировым нормам выбросов и шума для дорожных автомобилей. Carrera GT также стала пионером в использовании чистого углеродного волокна для своего монокока и подрамника.
Компания продолжала динамично развивать свой модельный ряд. Появились Panamera, Spyder…
Производство серийного 918 Spyder началось в сентябре 2013-го на главном заводе Porsche в Штутгарте. В этой модели были использованы самые современные, передовые технологии и идеи электрификации. Впервые показанный в 2010 году в качестве концепта и представленный в 2013 модельном году, гиперкар 918 Spyder стал знаковым для индустрии. Более того, 918-й считается первым гибридным гиперкаром. И ему приписывают частичное вдохновение для нынешней волны высокопроизводительной гибридизации, прокатившейся по мировой индустрии.
Меж тем, в 2011-м компания анонсирует Porsche Macan. Но премьера состоялась только в ноябре 2013 года в Лос-Анджелесе. Изначально он был известен как Porsche Cajun, который был обозначением младшего Porsche Cayenne. Однако его потенциал стать новым лицом компании привел к изменению названия на Macan в 2012 году. И сегодня он является самостоятельной линией модели Porsche.
Для тех, кто не в курсе. Название Macan было навеяно мощью, скоростью и красотой модели, поскольку это индонезийское название тигра. Все модели Porsche Macan демонстрируют эти характеристики.
Спустя 20 лет после дебюта первого Boxster компания в январе 2016-го представила свой новый среднемоторный родстер. Модель получила название 718 Boxster и 718 Boxster S.
В какой-то момент в Volkswagen Group, в которую входит и Porsche, было решено, что Audi «e-tron GT» будет основан на электрическом седане Porsche Taycan. Taycan должен был служить и для других брендов Volkswagen Group, не ограничиваясь Porsche и Audi. По сравнению с Mission E, у Taycan передний свес немного короче, линия крыши немного выше, а колесные арки менее выпуклые. У него «нормальные» наружные зеркала и «нормальные» задние двери.
Аэродинамика Taycan была смоделирована на компьютере и затем проверена в аэродинамической трубе. В итоге - Taycan стал одним из самых аэродинамичных автомобилей в мире.
Какой вывод можно сделать из всего вышесказанного? Компания Porsche своим примером показала, что даже из небольшой студии, которая занимается разработкой инновационного продукта, может вырасти крупная корпорация. Какие бы времена ни были на рынке, компания продолжала придумывать и создавать новые продукты, которые лидировали в своих сегментах и подтверждали славу Porsche, как одного из мировых брендов и мировых лидеров автоиндустрии.