Электропоезда для высокоскоростных железных дорог, первой из которых станет высокоскоростная магистраль Москва — Петербург, будут нести на борту двухсистемный электрический привод — подобных на сегодня нет нигде в мире. Об этом «Энергии+» в кулуарах Петербургского международного экономического форума рассказал председатель совета директоров холдинга «Синара — транспортные машины» Александр Мишарин.
Двухсистемный электрический привод находится на этапе сборки опытного образца, который после испытаний будет пригоден для использования. Его разработали с учетом особенностей российских модернизированных скоростных и планирующихся высокоскоростных железных дорог. На первом виде магистралей — постоянное напряжение 3,3 киловольта, на втором планируется переменное в 25 киловольт. С двухсистемным приводом одни и те же поезда смогут ходить по обоим.
Привод сможет преобразовывать постоянный и переменный токи различного напряжения, а в будущем еще и различной частоты. Условно это можно описать так. Мы приехали в Петербург, и нужно добраться до Гатчины. Можно сделать пересадку, а можно пустить в Гатчину тот же поезд — только на скорости не 350–400, а 100–150 километров в час.
Александр Мишарин
Председатель совета директоров холдинга «Синара — транспортные машины»
За счет привода поезда станут универсальными, и это позволит тянуть высокоскоростные магистрали куда угодно, стыкуя их с модернизированными скоростными. Первые 43 сверхскоростных поезда ожидаются к 2028 году, а к 2035-му их станет более 300.
Оригинал статьи и другие материалы об энергетике читайте на сайте журнала «Энергия+».