Hyundai Tucson — автомобиль, заслуживший широкую популярность и узнаваемый силуэт которого давно стал символом современного кроссовера. Его выразительная радиаторная решётка с интегрированными светодиодными элементами — смелое дизайнерское решение, которое нисколько не отпугнуло поклонников марки. Модель изначально пришлась по душе публике настолько, что рестайлинговые изменения решили проводить максимально бережно и аккуратно.
Едва заметные преобразования коснулись лишь фронтальной и задней частей кузова. Особенно примечательно новое исполнение светодиодных секций в решётке: в топовых версиях они выполнены таким образом, что в выключенном состоянии сливаются с пластиковыми деталями, создавая ощущение цельной поверхности. Фронтальный бампер утратил свои плавные линии, уступив место строгим, гранёным формам. С тыла изменения также тонкие — логотип теперь расположился непосредственно под стеклом, а форма пластикового обвеса и дополнительные боковые фонари обрели иной облик.
Таким образом, по сути, пересматривались все видимые не металлические детали, но чтобы разглядеть эти нюансы, необходимо сравнить обновлённую модель с её предшественницей вживую. На дороге же отличия будут едва заметны, поскольку мелкие обновления — давно привычная практика в автопроме. Часто именно такие «косметические» корректировки знаменуют собой скрытые изменения в технической начинке или ходовой части. Однако в этом случае всё осталось практически без изменений — по всей видимости, по мнению Hyundai, Tucson технически с самого начала получился очень удачным и не требующим ревизии.
Под капотом же всё практически сохранено без модификаций. Для рынков вроде Казахстана доступны бензиновые агрегаты объёмом 2,5 и 2,0 литра с передним и полным приводом. В Европе, в свою очередь, модель дополнена двумя гибридными турбомоторами 1,6 литра — с возможностью подзарядки и без неё, оба исключительно с полным приводом. Отмечу, что в Западной Европе бензиновые двухлитровые версии не представлены.
Что касается технических новшеств, здесь слегка подправили лишь цифровую часть. Гибридные вариации получили функцию регулировки интенсивности рекуперативного торможения посредством подрулевых лепестков — решётка управления, привычная электромобилям Hyundai.
Зато основательным преобразованиям подвергся интерьер, а точнее, вся развлекательная и навигационная электроника салона. Причина проста и очевидна: производители порой увлекались чрезмерной цифровизацией рабочих мест водителей, замещая привычные кнопки и регуляторы сплошными сенсорными панелями и громоздкими меню на больших экранах. Такая мода прониклась стремлением продемонстрировать технологичность автомобиля, насытив пространство минималистичным дизайном в духе Tesla. Однако практика показала, что дефицит физических органов управления не только вызывает приходские нарекания «ретроградов», но и действительно ухудшает удобство: ведь, чтобы сориентироваться в сенсорных меню, приходится отвлекаться от дороги, что повышает риски.
Оптимальный путь — компромисс: основные, часто используемые функции должны быть доступны под рукой в механическом исполнении, в то время как остальные могут оставаться в цифровом интерфейсе.
Именно поэтому в обновлённом Tucson вернули механические шайбы для регулировки громкости и климата, одновременно дополнив интерьер физическими клавишами — пусть и сенсорными, но ощутимыми. Это не шаг назад, а осмотрительный и взвешенный ход, делающий машину комфортнее для ежедневного использования.
Дополняют удобство новые дисплеи — приборная панель и мультимедийная система объединены в единый, словно бесшовный, элемент. Здесь скрывается двойной (а в базовых версиях — тройной) дизайнерский ход: на деле это смесь двух 12,3-дюймовых экранов, расположенных горизонтально и оформленных так, что воспринимаются как одно целое. Аналогичный приём применён в Sonata и топовых Genesis. В простейших комплектациях приборы представлены более простым дисплеем меньшего размера, аккуратно спрятанным под глянцевой рамкой до запуска двигателя.
Селектор переключения передач унифицирован с другими моделями концерна и варьируется в зависимости от комплектации: от классической рычажной ручки в базовых версиях до подрулевого «джойстика» в высших и гибридных исполнениях. На практике, учитывая, что речь идёт о автоматической коробке, существенной разницы в удобстве нет. Перенос управления к рулю также освободил пространство в центральной консоли, где расположилась элегантная «парящая» полочка с оптимально размещёнными переключателями и беспроводной зарядкой для смартфона — однажды оценив эту деталь, трудно будет привыкнуть к менее продуманным решениям.
В салоне появился и новый фирменный штрих — блок зарядок USB Type-C, одна из которых служит интерфейсом для мультимедийной системы. И, наконец, поддерживаются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, что существенно повышает комфорт соединения смартфона с автомобилем.
Похоже, современные автопроизводители лишь недавно осознали необходимость радовать своих клиентов такими мелочами, проявляющими заботу и внимание к деталям. Пример тому — культовая концепция Simply Clever у Skoda, чей подход стал эталоном. Обновлённый Tucson также не обделён удобными особенностями: например, предусмотрены специальные карманы для пряжек задних ремней, чтобы они не издавали шум при сложенном втором ряду, а функция «тихий режим» отключает задние динамики для комфорта пассажиров.
Вместе с тем, остаются нерешёнными проблемы, хорошо знакомые владельцам прежней версии: недостаточная шумоизоляция, в результате чего комфорт поездки мог бы стать значительно выше при более тихой обстановке, и ограниченная моторная палитра без более динамичных агрегатов. Это не спорткар, и резвость — не главная задача Tucson, но его энергичный, харизматичный дизайн порождает ожидания более живой управляемости. Рестайлинг лишь усугубил диссонанс между яркой внешностью и не слишком динамичным характером машины.