Когда в 2022 году АвтоВАЗ сумел устоять перед шквалом испытаний, несмотря на уход Renault и резкое сокращение поставок, многие скептики лишь посмеивались: «Что им останется без иностранных моделей? Снова просто обновят “Весту” — и всё». Но ныне, на Петербургском экономическом форуме, предстал живой, крупный кроссовер с эмблемой LADA — и это не плод воображения, а почти готовый к серийному производству прототип под названием Azimut. Он стал подлинным символом: бренд решил не просто удержаться на плаву, а возродиться заново, перезапустить своё существование.
Что же представляет из себя этот Azimut? И способен ли он превратиться в новую «Ниву», только уже городской и современный?
Не «Веста на каблуках»: выразительный и мощный облик
Первое, что поражает взгляд — Azimut не просто универсал с пластиковыми накладками. Этот автомобиль ощущается как крупный и солидный гигант. Его дизайн вовсе не напоминает прежние кроссоверы на базе Весты. Здесь удлинённый капот, высокая линия окон, плотный задний свес, вертикально стоящая стойка и почти прямой капот — черты, присущие моделям вроде Chery Tiggo или Renault Duster. Если раньше X-образная решётка казалась чрезмерно вычурной пластикой, то ныне она смотрится сдержанно, мощно, зрелым решением.
К тому же Azimut заметно выше, чем Vesta SW Cross. По своей сути это полноценный кроссовер сегмента B+, габаритами чуть превосходящий Hyundai Creta. По словам дизайнеров, именно под форм-фактор кроссовера создавались пропорции машины, и это ощущается: внушительный передок, высокие арки, массивные стойки — автомобиль даже на выставке выглядит серьезно и авторитетно.
Платформа Весты — но глубоко переработанная и усиленная
Основой служит хорошо знакомая платформа B0, однако с заметной доработкой. Архитектура сохранена, но она растянута, усилена и укомплектована иным набором агрегатов. Колёсная база выросла, передняя подвеска стала жёстче, и кузов собран из почти 800 новых деталей, отсутствующих в других моделях LADA. Из 1800 уникальных компонентов половина была специально разработана для Azimut.
Это говорит о том, что сохраняется уровень унификации: многие узлы, тормозные системы, рычаги, подвеска — заимствованы у Весты. Следовательно, обслуживание останется доступным и простым. Но по конструктиву Azimut выходит далеко вперёд. Он обещает просторный второй ряд, более вертикальное положение сидений и вероятно вместительный багажник. В салоне — цифровая панель приборов, современный мультимедийный экран, обновленное внутреннее убранство в стиле последних «вест» и улучшенные материалы отделки. Пока это выставочный образец, но он выглядит гораздо ближе к массовому продукту, чем когда-то XRAY.
Двигательные установки: классику дополняет сюрприз
Главная интрига заключается в моторной гамме. Вариантов несколько, и все они реалистичны:
- 1.6-литровый двигатель мощностью 106 л.с. — проверенный и простой вазовский агрегат, вероятно, будет базовым вариантом.
- 1.8-литровый мотор на 122 л.с. — тот же, что ставится на более динамичные версии Весты. Хорошо тянет и достаточно мощный для увесистого кроссовера. Возможно, именно он станет идеальным выбором для Azimut.
- Турбированный двигатель китайской разработки мощностью 150 л.с. — самый интересный вариант. Этот мотор могут начать производить в России под брендом LADA, хотя изначально он китайского происхождения. Именно он способен раскрыть Azimut с новой стороны: динамика, эластичность, а возможно, и наличие вариатора. Пока речь идёт лишь о проектах, но шансы на реализацию велики.
Коробки передач — в классическом подходе. Базовая версия — механическая, для тех, кто любит полный контроль. Также будет предлагаться вариатор, а может быть, и роботизированный агрегат, если АвтоВАЗ успеет адаптировать такие коробки для кроссовера. Сейчас обсуждается перспективный китайский CVT, уже применяемый на Весте и Largus.
Полный привод в комплектации отсутствует. Ни техническая архитектура, ни экономические реалии не позволяют его реализовать. Однако стоит помнить, что и Duster, и Creta в базовых исполнениях обходятся без 4x4 — и при этом продолжают успешно продаваться.
Сроки появления на рынке и ценовая политика
Серийное производство планируется начать в первой половине 2026 года. Сборка кроссовера организуется либо на тольяттинском заводе, либо на обновленном производственном комплексе, где сегодня выпускают Largus и XRAY. Если всё пойдёт по плану, то LADA Azimut появится в дилерских центрах почти одновременно с новой Vesta NG, но будет заметно превосходить её по уровню и статусу.
Что касается цен, то модель, скорее всего, займёт сегмент немного выше топовых комплектаций SW Cross — ориентировочно от 2,2 до 2,6 миллиона рублей в зависимости от оснащения и двигателя. Основной вопрос заключается в том, насколько АвтоВАЗ сможет предложить конкурентоспособный продукт, действительно сопоставимый с китайскими аналогами, либо это будет «просто большой Веста» по немалой цене.
Конкуренты и перспективы выживания
Если Azimut выйдет в установленные сроки, сохранив адекватную стоимость и получит минимум один мощный двигатель, впереди у него настоящие шансы стать лидером продаж. Он займёт нишу, которую в своё время занимал XRAY, но при этом будет крупнее, технологичнее и спортивнее в духе настоящего SUV. Противостоять ему придётся таким моделям, как:
• Haval Jolion,
• Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro,
• Москвич 3,
• а также новой Lada Vesta SW Cross.
Главное — не превратиться в очередной эффектный, но пустой шоу-кар без дальнейшего продолжения. Пока же складывается впечатление, что перед нами — действительно реальный автомобиль с ясными сроками выпуска, собственной уникальной платформой и узнаваемым стилем.
Итог
LADA Azimut — это, возможно, не революция в сегменте. Он не изобретает заново концепцию SUV, не вводит революционных технологий и не переворачивает рынок. Зато он становится мощным символом того, что АвтоВАЗ не просто выстоял — он достиг новой ступени развития. Это первый по-настоящему зрелый кроссовер бренда с серьёзным дизайном, современным техническим наполнением и реальной перспективой успеха.
Да, полного привода не будет. Да, вариатор вызывает вопросы. Но это уже совсем иной уровень. Это не просто «универсал с накладками», это — Azimut. Новый ориентир для марки.
И если всё сложится удачно, этот проект может стать началом самой захватывающей страницы в двадцатилетней истории LADA.