Представьте: вы выходите из самолёта — и сразу оказываетесь не в душной зоне прилёта, а в настоящем авиационном городе. Тут можно заселиться в отель, пройти чек‑ап в медцентре, купить часы в дьютике, пообедать с видом на трассу Формулы‑1 и вечером — сходить на концерт. Всё это — не мечта футуриста, а проект U‑Tapao и Восточного авиационного города, который стартует уже в июне 2025 года.
Здесь будет всё — и даже больше
Новый U‑Tapao — это не просто ещё один аэропорт. Это попытка переосмыслить, каким должен быть авиационный узел в XXI веке.
На территории построят:
- Пассажирский терминал площадью 157 000 м². Это как два торговых центра ICONSIAM. Пропускная способность — почти 16 млн человек в год.
- Две взлётно‑посадочные полосы длиной 3,5 км. Любой самолёт, от Airbus A320 до грузового Boeing 747, сможет спокойно взлететь и приземлиться.
- Стоянки на 60 самолётов — и это только на первом этапе.
- Грузовой терминал, способный обрабатывать больше миллиона тонн в год. Это означает, что рядом откроются склады, логистические центры, доставки ускорятся, а бизнес получит новые возможности.
- И самое интересное — авиационный город. С отелями, торговыми центрами, аренами, медкластерами, трассой Формулы‑1 и зонами развлечений.
По факту, это будет новый город рядом с Паттайей, но с собственным аэродромом.
Это не просто про самолёты
Таиланд не просто хочет сделать третий аэропорт — он собирается превратить U‑Tapao в один из опорных элементов Восточного экономического коридора (EEC). Это национальная программа, нацеленная на развитие технологий, логистики и инвестиций.
Идея такая: если ты турист — ты прилетаешь и отдыхаешь. Если ты предприниматель — сразу попадаешь на форум, конференцию или в логистический хаб. Если ты инвестор — перед тобой вся индустриальная зона и прямой выход к морским и воздушным путям. Всё под рукой.
И как туда добираться?
А вот тут интересно. Уже запланирован высокоскоростной поезд, который соединит три главных аэропорта Таиланда: Дон Муанг, Суварнабхуми и U‑Tapao. Да, не сразу — стройка стартует ближе к 2026 году, а первый рейс ожидается не раньше 2029–2030.
- Но до этого момента всё будет работать и без него: подведут шоссе, наладят трансферы, а сам аэропорт задуман как автономный — без привязки к ж/д.
Сколько стоит и кто за это платит?
Общий бюджет — около 218 миллиардов бат, или примерно 6 миллиардов долларов. Основная часть — за счёт частных инвесторов. Государство вкладывается в инфраструктуру и юридическую поддержку.
Проект разбит на 4 этапа, и финальную версию мы должны увидеть к концу 2029 года. Хотя первые объекты — пассажирский терминал, логистика, часть города — откроются уже раньше.
Формула‑1 у терминала. Серьёзно?
Да, среди прочего на территории будет построена трасса для автоспорта. Формально — под мероприятия, но если верить презентациям, в перспективе там могут проходить и настоящие гонки.
Это делается не ради шоу, а чтобы повысить туристическую привлекательность и продлить время пребывания гостей. Прилетел, остался, потратил, вернулся ещё — в этом и весь расчёт.
Кому всё это выгодно?
- Туристам: удобный хаб в сторону Паттайи, Реяонга, Трат, Самета и других курортов.
- Предпринимателям: логистика, форумы, склады, авиадоставка, международный нетворкинг.
- Местным жителям: десятки тысяч рабочих мест, подъём региона, развитие малого бизнеса.
- Инвесторам: вход в развивающийся регион с инфраструктурой и льготами от государства.
Почему это важно?
До пандемии аэропорты Бангкока были перегружены. Суварнабхуми — 65 миллионов человек в год. Дон Муанг — 41 миллион. Любая поломка — сбои на час. U‑Tapao создаёт третью точку входа в страну — и сразу с запасом по будущему росту.
Аэропорт U‑Tapao станет не просто местом прилёта и вылета. На его территории откроются отели, медицинский центр, магазины, рестораны, конференц‑площадки и даже автоспортивная трасса. Это будет полноценный деловой и туристический хаб, где можно решать рабочие вопросы, отдыхать и проводить время с комфортом — всё в одном месте.