8-ступенчатая автоматическая коробка передач Hyundai-Kia A8LR1 для двигателей продольного расположения вышла в свет в 2008 году и предназначалась для задне- и полноприводных моделей концерна с мощными турбомоторами и двигателями V6 (в модификации A8TR1 – для V8).
Устанавливается в основном на модельный ряд Genesis, а также на некоторые Kia (Stinger, K900, Mohave), Hyundai (Equus) и другие модели концерна.
Коробка довольно современная, разрабатывалась с заимствованием учётом опыта коллег (ZF), проходила серию улучшений конструкции по результатам первых лет обкатки, и считается вполне надёжной и относительно беспроблемной при регулярной замене масла.
Хотя некоторые "детские болезни" не устранены производителем до сих пор – например, проблемы с гидроблоком собственной конструкции (не как у ZF), в частности с надёжностью соленоидов.
К нам обратился крупный партнёрский сервис с просьбой произвести ремонт АКПП A8LR1 с а/м Genesis GV80 2021 г.в. с пробегом около 120 тыс. км со следующей историей.
По словам Владельца авто, в движении произошёл удар, на приборной панели загорелось сообщение о неисправности КПП, автомобиль стал плохо разгоняться, при включении R машина не ехала совсем.
Входная диагностика выявила ошибку P0733-00: неверное передаточное отношение 3-й передачи. Также была выявлена некорректная работа пакета 3-5-R.
При снятии поддона АКПП в нём оказалось большое количество стружки и продуктов износа, на сетках соленоидов гидроблока также присутствовала стружка. Масло было сгоревшим.
В таком состоянии АКПП была доставлена в наш Техцентр, и мы принялись за дефектовку и ремонт.
В поддоне АКПП действительно присутствовали металлические вкрапления, магнит покрыт стружкой, площадь поддона – слоем "ила":
Состояние масла действительно было удручающим:
Фрикционный пакет 3-5-R сгорел полностью – долго и отчаянно буксовал:
Именно продукты его разрушения навели такую грязь в поддоне, и стал понятен виновник сгорания ATF.
Для сравнения – не сгоревший пакет из этой же коробки:
Почему сгорел пакет? Смотрим дальше.
Сам барабан 3-5-R выкрошен по верхнему краю – именно это явилось причиной наличия стружки и более крупных кусков металла в коробке:
Виновником всего этого безобразия стал лопнувший пружинный диск пакета 3-5-R:
Таким образом, мы увидели поломку, очень схожую с семейством коробок 6T** от GM – там часто наблюдается аналогичная картина, и тоже с барабаном 3-5-R: совпадение? не думаем Или заимствование конструктивного решения вместе с его "детской болезнью"?..
В остальном по коробке: фрикционы остальных пакетов – разная степень износа/подгорания:
В гидроблоке – под замену пошли 4 соленоида, остальные "пришли в себя" после промывки.
В итоге по данной коробке имеем следующий список ремонта:
– фрикционные диски 3-5-R;
– фрикционные диски 8/Low/Reverse;
– фрикционные диски 4/Overdrive;
– барабан 3-5-R;
– пружинный диск 3-5-R;
– соленоиды гидроблока (4 шт.);
– сальник выходного вала;
– отремонтирована планетарная передача;
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту составила – 75 тыс. руб., цена запчастей – 195 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.
Подытоживая данный случай, отметим, что данный тип АКПП довольно редко приезжает в ремонт с проблемами по железу – как правило, дело касается гидроблока или проблемного по конструкции гидротрансформатора (тоже "изобретённого" Hyundai-Kia). Однако характерность типа поломки для других моделей АКПП с аналогичной конструкцией узла наводит на размышления…
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).