В текущей ситуации когда оригинал стоит космос, и не всегда его можно найти, начну вести список оригинальных номеров запчастей и чем их можно заменить. И ещё публиковать информацию, которую очень сложно достать. Иногда проводится целое расследование или эксперименты, зачастую с потерей финансовых средств. Всё из моего личного опыта. Прошу не писать "А чем можно заменить ХХХ?, А сколько лить в YYY?" Я не знаю, либо пока не сталкивался. Статья будет постоянно обновляться! Прошу поставить лайк, ну и от доната не откажусь! Начнем!
===========================Мотоциклы===========================
HONDA CB125E 2014 год
По шильде SDH125-51, по ПТС GLH125SH. Нету этого чудовища в требниках! И никакие подборы вас не спасут! Пришлось душить официалов.
- Вилка: без направляющих, заправка маслом 10W, на перо 160cm³, после прокачки уровень масла до торца пера должен быть 140mm, без пружины в полностью сжатом состоянии. Сальники
- Рулевые подшипники: 48.5х26х14 верхний и 48.5х27х18 низ. С ними полная жопа, Хонда решил продавать их по кусочкам! Внутренняя обойма-№4: 50301-KTT-900, две шт на мотоцикл, шарики с сепаратором-№18: 53215-KTR-900 две шт на мотоцикл, нижняя обойма №6: 53212-KTT-900, верхняя обойма-№5: 53211-KTT-900.
Аналог выпускает ALLBALLS арт. 22-1029. В комплекте два роликовых(!) подшипника, два пыльника, пара проставочных шайб. Ценник на момент покупки(2025г.) 4500₽, орига по кусочкам выходила в два раза дороже! И еще не купить, или ждать по 40 дней.
- Зазоры в клапанах: Официальная инструкция: 0,08 мм на впуск. 0,12 мм на выпуск.
Honda FMX650
В нем двигло от Dominator 650, соответственно по движку пользовать сервисмануал от него, последних годов выпуска. ЦПГ можно посмотреть:
- Вилка: заливать 585cm³ на перо, масло 10W. Менять раз в 12000км. Сальники и пыльники: 51490-MFC-641 (45x57x11 / 45x57,5x13,3). Можно заменить AllBalls 55-124 и 57-101. Направляющие: Низ: 51414-KAE-771, верх: 51415-KAE-771.
- Маслосъемный колпачок 12211-PA6-003 (004) , аналог: Corteco 49472832
Kawasaki EX400ABS 2017.
Тряс на нем вилку, информации никакой. Вилка классическая, не перевертыш. Сальники и пыльник по каталогу Ariette
- Пыльник Ari.138 41*53.5*4.8/4.8/14
- Сальники Ari.057 41x53x8/10.5
Уровень масла в пере(измерено по факту) 108мм, объем 465мл
Направляющие :
Низ 42х40х20
Верх45х41х12
BSE T9 TYX300-2
Любители анало-говнета.. Причём: мы - почти как Хонда, но не совсем.. Но кое что можно приколхозить.
- Фильтр масляный - свой. Идиотская система без пружинки, фильтр уплотняется за счёт деформации. Можно приколхозить HF112 выточив на носик крышки переходник-грибок из алюминия, внутренний диаметр -10мм, наружный - по отверстию фильтра, толщина шляпки 1.5-2мм. переходник напрессовывается на носик крышки маслофильтра. Без переходника HF112 болтается в корпусе и ничего не фильтрует.
- Звезда передняя: Мы меняли на 14 зубую, она впритык, больше не влезет в картер. Звезда от JT - JTF1321.14 Если нужен сток 13-и зубый то JTF1321.13. На вал садятся идеально, но стопорную пластинку нужно немного допилить, не совпадёт одно отверстие, или купить от мотоциклов, на которые идут эти звёзды от JT.
- Зазоры клапанов: Регулируются заменой толкателей.. Через снятие движка. Крышку клапанов стянуть не получится. Официальной информации нет. Со слов главного механика БСЕ: впуск 0.06, выпуск 0.08. Якобы они к этому пришли. НО по мне - маловато..
- Фрикционы сцепления: от 172 мотора, в стоке 3мм, расчётная толщина умирания 2.8мм. Можно понизить до 2.6 вкинув в середину пакета параллельно железному ещё один железный диск 1,5мм, но его ещё нужно добыть. Железо своё, в стоке 1,5мм, 6 пластин, отдельно (пока) не купить. Можно улучшить немного жизнь сцепления продрелив по 2 отверстия в пару мм на внутренней части сцепления на ровной площадке, после каждой группы зубьев. У нас сцепление 2021 года, отверстий не было. Потом вроде на заводе модернизировали. И не просрите грибок с пружинкой. Он вставляется в вал коленвала, и это подача масла в шатунный подшипник.
Есть тенденции к разваливанию обгонной муфты стартера.
Honda AF55E/AF56
Свеча CR8EH9, зазор 0,8-0,9мм
Резинки уплотнительные O-ring
- Крышка клапанов: 12391-GET-000 и 91304-HA5-003 кольцо 10х2мм
- Крышка под генератором: 31135-GET-000
- Фланец карбюратора: 91304-GB0-910 кольцо 20.6х1.9мм
- Уплотнительное кольцо радиатора 51996-SA5-800 2 штуки
- Ось коромысла впуска 91362-VD6-000
Шайбы регулировочные клапанов - диаметр 7.48мм.
Зазоры:
- Впускной клапан: 0,10 мм (допуск ±0,03)
- Выпускной клапан: 0,19 мм (допуск ±0,03)
Склонность - впуска к уменьшению зазора, выпуска - к увеличению.
Сальники коленвала:
- 91202-GEE-000 19x32x6 со стороны генератора. В оригинале с направленной насечкой.
- 91202-KJ9-003 20х32х6 - со стороны вариатора.
Коренные подшипники 91006-GEE-003 При замене коренных подшипников - обязательно левый должен быть закрытый c одной стороны, чтобы масло прокачивалось в ось коленвала, а не вылетало сквозь сепаратор
Ремень вариатора: 23100-GET-003 17.8 х 670, подходит от китайцев 139qmb
Задний редуктор: Подшипник колеса 6203UU. Сальник 24х40х7. Подшипник входного вала - 6201 в крышке. 6203 в ноге. Сальник 17х30х5
==Партномара, которые можно заменить аналогам==
А можно попробовать поискать и аналоги аналогов :)
YAMAHA
93399-99957 шариковый радиально-упорный подшипник, внутри KOYO SAC3155-1 Размеры 55х31х17.
93399-99932 шариковый радиально-упорный подшипник, внутри KOYO SAC3055-1 Размеры 55х30х17.
931-02122-24-00 сальник, размер: TC 12x18x5.
HONDA
12211-PA6-003 (004) маслосъемный колпачок, аналог: Corteco 49472832
91202-KJ9-003 Сальник TC 20х32х6
91202-GEE-003 Сальник TC 19x32x6
91304-GBO-910 O-ring 20.6х1.9
91304-HA5-003 O-ring 10х2мм
91362-VD6-000 O-ring
91204-GBB-003 Сальник 17х30х5
96100-62033-00 Подшипник 6203