[ Смотреть видео на сайте НТВ ]
Тема транспорта на ПМЭФ — одна из основных. Причем речь не только об автомобилях. В рамках форума много говорят о высокоскоростной магистрали — суперсовременной железной дороге, которая свяжет Москву и Санкт-Петербург. Из одной столицы в другую можно будет добраться всего за два с небольшим часа. Поезда будут ходить с интервалом в 15 минут. А сама магистраль пройдет по территории шести регионов.
Высокоскоростная магистраль — проект, который стремительно свяжет российские регионы, жителей и бизнес. На форуме его можно увидеть и в виде аттракциона с компьютерной графикой, где ты можешь почувствовать себя пассажиром. Проектирование завершается, и уже в очень скором времени все это станет российской реальностью.
Министры, губернаторы, строители, инженеры и банкиры делятся деталями проекта. Работа над высокоскоростной магистралью и новым поездом идет по принципу — не копируем, а создаем свое. Первая трасса появится между Москвой и Петербургом. Время в пути на скорости в 360 км в час составит 2 часа 15 минут, но это только начало большого нового пути.
Роман Старовойт, министр транспорта России: «Это крупнейший инфраструктурный проект нашей страны. За трассой Москва — Санкт-Петербург, по планам нашего президента, это будет движение от Москвы до Рязани, от Москвы до Минска, Москва — Нижний Новгород, Казань и Екатеринбург. Без технологического суверенитета, без своих современных технологий мы не могли бы реализовать этот проект».
Над проектом уже трудятся более 150 предприятий и научных центров из 20 регионов. Появилась целая академия высокоскоростного движения, которая начала готовить специалистов.
Александр Беглов, губернатор Санкт-Петербурга: «Идет СВО, наша страна под жесткими санкциями, но делает мегапроект. Это говорит об устойчивости экономики и развития страны. Это политический момент. Мы сильные, мы умеем это делать».
Технически, конечно, все сложно. Более 30 процентов пути (180 километров) будут в виде эстакад и мостов. Построят 14 новых заводов, где будут отливать детали, способные выдержать напряжение высокоскоростного поезда. Балки весом 740 тонн не провезешь по обычным дорогам, поэтому производство наладят рядом с будущими путями.
Аркадий Ротенберг, акционер компании НПС: «Многие страны даже уже отказались от этого проекта, потому что у них это не получилось.Я думаю, что у нас все получится, потому что мы давно к этому идем».
Макет будущего поезда уже можно увидеть, и даже есть дизайнерские решения салона, но состав еще проектируется. Это будет первый поезд с российской шириной колеи, способный разогнаться до 400 километров в час. Корпус будет выполнен из экструдированного алюминия. Все, чтобы миллионы людей по всей стране стали ближе друг к другу.
Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: «Это, конечно, подвижность населения. Фактически можно будет, просто проезжая на метро мимо Ленинградского вокзала, подумать: „А почему бы мне не съездить в Петербург или Великий Новгород?“ Целевое расписание, к которому мы будем идти в несколько этапов, подразумевает движение каждые 15 минут. Рост потока туристического потока — это первое, что мы увидим. Это произойдет очень быстро».
Эффект ощутит и бизнес, у которого формула «время — деньги» одна из основных. Строительство новой пассажирской магистрали освободит существующую дорогу для грузоперевозок. Сейчас на этом пути грузовых поездов практически нет. Хотя эта важная дорога в порты северных морей.
Олег Белозёров, генеральный директор — председатель правления ОАО «Российские железные дороги»: «При строительстве ВСМ мы высвобождаем имеющуюся инфраструктуру и можем запустить там дополнительные грузовые поезда. Это дополнительные 30 млн тонн и экономия минимум 600 млрд рублей».
Банкиры сегодня поделились, что для старта проекта подписали стопку бумаг высотой полтора метра. Проект реализуется в большинстве своем на средства нескольких банков и лишь частично на деньги из федерального и региональных бюджета.
Герман Греф, президент, председатель правления Сбербанка: «В этом проекте беспрецедентно высока роль коммерческого финансирования. Ни в одной стране мира не строят поезда за счет привлечения из коммерческих источников. Мы структурировали проект так, что тратится минимум денег федерального бюджета».
С иностранными участниками в этом проекте не по пути, они практически не привлекаются. Лишь в поезде на 10 процентов используют опыт дружественных стран. Никакой критической зависимости. Все главное должно быть «сделано в России».