Новый глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха в интервью РБК раскрыл амбициозные планы по развитию российского гражданского авиастроения. Среди ключевых заявлений — намерение за пять лет выйти на уровень Boeing и Airbus, локализовать производство МС-21 за рубежом, а также масштабная оптимизация управления.
По словам Бадехи, Россия стала первой страной в мире, способной создавать полностью импортонезависимые гражданские самолёты. Глубоко модернизированный SJ-100 уже проходит сертификацию, а в ближайшее время и флагманский МС-21 избавится от последних иностранных компонентов — сейчас в опытном образце остались лишь отдельные приводы, тормоза и генераторы, но их заменят отечественными аналогами, которые уже есть: просто их не успели поставить на испытательный борт. Планируется выпускать по 36 МС-21 в год.
При этом сокращение объема выпуска МС-21-310 в связи с выходом модели МС-21-210 не прогнозируется, то есть, будут выпускать обе версии, хотя недавно много говорили о выборе укороченной как основной из-за того, что 310-й получался тяжелее, чем планировалось.
Также в 2026 году начнутся поставки Ту-214 для гражданской авиации, с модернизацией для сокращения экипажа с трех до двух человек, что займет несколько лет.
ОАК кардинально меняет подход к кооперации, вовлекая в производственную цепочку небольшие частные предприятия из смежных отраслей. Корпорация помогает им с сертификацией и технологиями, создавая гибкую сеть поставщиков внутри страны. Одновременно идёт жёсткая оптимизация: в управленческом аппарате сократят 1,5 тыс. человек — более четверти штата.
Гражданский блок ОАК может быть подготовлен к IPO в течение трёх-пяти лет. Для этого корпорация намерена сделать бизнес максимально прозрачным и эффективным. Уже сейчас ведутся переговоры о локализации производства российских самолётов за рубежом, включая Латинскую Америку и Индию. Ключевое условие для экспорта — накопление опыта эксплуатации внутри страны.
Первые серии российских лайнеров будут дороже западных аналогов из-за малой серийности и высоких затрат на разработку, но к 2030 году ОАК планирует выйти на сопоставимую экономическую эффективность. «Да, они будут больше нас по объективным причинам, в частности по объему рынка, но если мы будем считать уровень развития технологий, уровень наших разработок, производственную эффективность, уровень удовлетворенности наших заказчиков, то мы совершенно точно должны быть на уровне конкурентоспособности с Boeing и Airbus», — говорит Бадеха.
По его словам, уже сейчас SSJ-100 демонстрирует налёт, не уступающий Airbus и Boeing, что постепенно меняет отношение эксплуатантов.
Тут, мы, правда, усомнимся: региональный самолёт по определению не может летать столько же, сколько магистральный, а сравнивать авиакомпанию с монофлотом «Суперджетов» и какого-нибудь чартерного перевозчика на Boeing 757 – это тёплое с мягким. Поэтому закончим на этом.
Илья Шатилин