На Петербургском международном экономическом форуме‑2025 бурлят обсуждения крупных инфраструктурных проектов. Одним из самых громких и резонансных стала высокоскоростная магистраль (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом, запуск которой ожидается в 2028 году. Проект получился масштабным и амбициозным, начиная от сроков и финансирования до влияния на экономику, логистику и в перспективе даже Арктику.
Что это даст в реальности
Обещают, что ВСМ не будет просто новым маршрутом для пассажиров. Главным эффектом называют разгрузку действующих железных дорог. Сейчас пассажирские и грузовые составы идут по одним путям, и из-за этого логистика вынуждена искать объезды, теряя по пути сотни километров.
После запуска высокоскоростной линии пассажирские поезда уйдут на отдельную трассу. Это высвободит пропускную способность, и в системе появится возможность перевозить до 30 млн тонн грузов в год дополнительно. Это напрямую затрагивает северные порты и регионы Арктики — с маршрута уходит избыточная петля в 250 км, и грузопоток становится проще.
Об этом рассказал глава РЖД Олег Белозёров — во время панельной дискуссии на форуме.
Где ещё появятся ВСМ
Также отметили, что «Москва — Санкт-Петербург» станет только первым участком, и в перспективе магистрали планируют развивать и в других направлениях:
- Москва – Казань,
- Москва – Минск,
- Москва – Екатеринбург,
Это уже утверждённые маршруты, и сеть планируют постоянно расширять.
Таким образом, будет создана новая сетка движения — для пассажирских поездов, отдельно от грузового потока.
Кто строит и за счёт чего
ВСМ реализуется без участия иностранных инвесторов, как подчёркивали участники ПМЭФ. Проект финансируется крупнейшими российскими банками и фондами: Сбер, ВТБ, Газпромбанк, Совкомбанк и лизинговыми компаниями. По объёму вложений и количеству задействованных организаций — это крупнейшая концессия в истории страны.
Технологии — тоже свои
Ещё один акцент дискуссии — отказ от импортных решений в строительстве. Вся инфраструктура, включая рельсы, контактную сеть, систему управления и сами поезда, будет сделана на базе отечественных разработок.
Ключевая инженерная особенность — безбалластная железнодорожная плита. Она заменяет щебень и позволяет строить трассу, устойчивую к высокоскоростному движению. Производство этих плит планируют наладить в Тверской и Новгородской областях, а на всей трассе появятся специализированные полигоны, где будут собирать тяжёлые 32-метровые балки весом 700 тонн. Таких в России ещё не выпускали.
Где будут делать поезда
Контракт на производство подвижного состава заключён с заводом «Уральские локомотивы». Пока речь идёт о двух опытных поездах и серийном выпуске 41 состава. Это должны быть двухсистемные поезда — с возможностью перехода между разными типами электроснабжения.
Стоит отметить, что проект не стартует «с нуля» — у завода уже есть опыт выпуска «Ласточек» и «Финистов», а цепочка поставщиков из 36 регионов начала работать. При этом доля международной кооперации будет минимальной — по плану, не более 10–15% комплектующих мы получим из-за рубежа.
Почему об этом говорят именно сейчас
ВСМ начали обсуждать уже давно, но именно сейчас проект дошёл до стадии конкретики. По словам министра транспорта, завершено проектирование, документы проходят экспертизу, идёт подготовка к строительству. Поэтому он стал одной из ключевых тем ПМЭФ‑2025: это уже не идея, а инфраструктура, у которой есть маршрут, сроки и подрядчики.
Говоря проще
ВСМ — это внятная попытка разгрести логистику, дать пассажирам новый маршрут, а грузам — возможность не стоять в очереди.
А главное — это уже не «под вопросом». Работы идут, участники названы, деньги найдены. Что не может не радовать!
✍️ Подпишись, если интересует, что действительно строят
- В нашем Telegram — только то, что строят, запускают, переделывают. Платформы, интерфейсы, дороги и железо.
- ❤️ Поддержать автора можно по кнопочке справа — это помогает работать не по шаблону.
Читайте нашу подборку новостей с ПМЭФ 2025: